2021 मध्ये, एकूण प्रवासी कार विक्रीच्या जागतिक ईव्ही विक्रीचा वाटा 9% असेल.
त्या संख्येला चालना देण्यासाठी, विद्युतीकरणाचा विकास, उत्पादन आणि प्रचाराला गती देण्यासाठी नवीन व्यावसायिक लँडस्केपमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करण्याव्यतिरिक्त, वाहन निर्माते आणि पुरवठादार पुढील पिढीच्या वाहन घटकांसाठी तयार करण्यासाठी त्यांच्या मेंदूचा अभ्यास करत आहेत.
उदाहरणांमध्ये सॉलिड-स्टेट बॅटरी, अक्षीय-फ्लो मोटर्स आणि 800-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टीम समाविष्ट आहेत जे चार्जिंगचा वेळ निम्म्याने कमी करण्याचे वचन देतात, बॅटरीचा आकार आणि खर्च कमालीचा कमी करतात आणि ड्राइव्हट्रेन कार्यक्षमता सुधारतात.
आतापर्यंत, फक्त मूठभर नवीन कारने सामान्य 400 ऐवजी 800-व्होल्ट प्रणाली वापरली आहे.
800-व्होल्ट प्रणाली असलेली मॉडेल्स आधीच बाजारात आहेत: पोर्श टायकन, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी, ह्युंदाई आयोनिक 5 आणि किया ईव्ही6. ल्युसिड एअर लिमोझिन 900-व्होल्ट आर्किटेक्चर वापरते, जरी उद्योग तज्ञांच्या मते ही तांत्रिकदृष्ट्या 800-व्होल्ट प्रणाली आहे.
ईव्ही घटक पुरवठादारांच्या दृष्टीकोनातून, 2020 च्या अखेरीस 800-व्होल्ट बॅटरी आर्किटेक्चर हे प्रबळ तंत्रज्ञान असेल, विशेषत: अधिकाधिक समर्पित 800-व्होल्ट आर्किटेक्चर सर्व-इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्म जसे की ह्युंदाईचे ई-जीएमपी आणि पीपीई फोक्सवॅगन ग्रुप.
Hyundai Motor चे E-GMP मॉड्युलर इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्म Vitesco Technologies द्वारे प्रदान केले आहे, 800-व्होल्ट इनव्हर्टर प्रदान करण्यासाठी, कॉन्टिनेंटल AG मधून काढलेली पॉवरट्रेन कंपनी; फॉक्सवॅगन ग्रुप पीपीई हे 800-व्होल्ट बॅटरी आर्किटेक्चर आहे जे ऑडी आणि पोर्श यांनी संयुक्तपणे विकसित केले आहे. मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक वाहन प्लॅटफॉर्म.
"2025 पर्यंत, 800-व्होल्ट प्रणाली असलेले मॉडेल अधिक सामान्य होतील," डिर्क केसेलग्रुबर, GKN च्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेन विभागाचे अध्यक्ष, तंत्रज्ञान विकास कंपनी म्हणाले. GKN हे तंत्रज्ञान वापरून अनेक टियर 1 पुरवठादारांपैकी एक आहे, जे 2025 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाकडे लक्ष देऊन 800-व्होल्ट इलेक्ट्रिक एक्सलसारखे घटक पुरवते.
त्यांनी ऑटोमोटिव्ह न्यूज युरोपला सांगितले, "आम्हाला वाटते की 800-व्होल्ट प्रणाली मुख्य प्रवाहात येईल. ह्युंदाईने हे देखील सिद्ध केले आहे की ते किमतीवर तितकेच स्पर्धात्मक असू शकते."
युनायटेड स्टेट्समध्ये, Hyundai IQNIQ 5 $43,650 पासून सुरू होते, जे फेब्रुवारी 2022 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी $60,054 च्या सरासरी किमतीपेक्षा अधिक आधारभूत आहे आणि अधिक ग्राहक स्वीकारू शकतात.
"800 व्होल्ट ही शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्क्रांतीची तार्किक पुढची पायरी आहे," विटेस्को येथील अभिनव पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सचे प्रमुख अलेक्झांडर रीच यांनी एका मुलाखतीत सांगितले.
Hyundai च्या E-GMP मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मसाठी 800-व्होल्ट इनव्हर्टर पुरवण्याव्यतिरिक्त, Vitesco ने उत्तर अमेरिकन ऑटोमेकर आणि चीन आणि जपानमधील दोन आघाडीच्या EV साठी इन्व्हर्टरसह इतर मोठे करार मिळवले आहेत. पुरवठादार मोटर पुरवतो.
800-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टीम सेगमेंट काही वर्षांपूर्वी अपेक्षेपेक्षा वेगाने वाढत आहे आणि ग्राहक अधिक मजबूत होत आहेत, यूएस ऑटो पार्ट्स सप्लायर बोर्गवॉर्नरचे मुख्य तंत्रज्ञान अधिकारी हॅरी हस्टेड यांनी ईमेलद्वारे सांगितले. व्याज पुरवठादाराने चीनी लक्झरी ब्रँडसाठी एकात्मिक ड्राइव्ह मॉड्यूलसह काही ऑर्डर देखील जिंकल्या आहेत.
1. 800 व्होल्ट ही "तार्किक पुढची पायरी" का आहे?
विद्यमान 400-व्होल्ट प्रणालीच्या तुलनेत 800-व्होल्ट प्रणालीची ठळक वैशिष्ट्ये काय आहेत?
प्रथम, ते कमी विद्युत् प्रवाहात समान शक्ती वितरीत करू शकतात. समान बॅटरी आकारासह चार्जिंग वेळ 50% वाढवा.
परिणामी, इलेक्ट्रिक वाहनातील सर्वात महाग घटक असलेली बॅटरी लहान केली जाऊ शकते, एकूण वजन कमी करताना कार्यक्षमता वाढते.
ZF मधील इलेक्ट्रीफाईड पॉवरट्रेन तंत्रज्ञानाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष ओटमार शॅरर म्हणाले: "इलेक्ट्रिक वाहनांची किंमत अद्याप गॅसोलीन वाहनांच्या समान पातळीवर नाही आणि एक लहान बॅटरी हा एक चांगला उपाय असेल. तसेच, खूप मोठी बॅटरी असणे Ioniq 5 सारख्या मेनस्ट्रीम कॉम्पॅक्ट मॉडेलला काही अर्थ नाही.”
"व्होल्टेज आणि समान प्रवाह दुप्पट करून, कारला दुप्पट ऊर्जा मिळू शकते," रीच म्हणाले. "चार्जिंग वेळ पुरेसा वेगवान असल्यास, इलेक्ट्रिक कारला 1,000 किलोमीटरच्या श्रेणीचा पाठपुरावा करण्यात वेळ घालवण्याची गरज नाही."
दुसरे, उच्च व्होल्टेज कमी करंटसह समान उर्जा प्रदान करत असल्याने, केबल्स आणि तारा देखील लहान आणि हलक्या केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे महाग आणि जड तांब्याचा वापर कमी होतो.
गमावलेली ऊर्जा देखील त्यानुसार कमी केली जाईल, परिणामी सहनशक्ती आणि सुधारित मोटर कार्यप्रदर्शन. आणि बॅटरी इष्टतम तापमानावर चालते याची खात्री करण्यासाठी कोणत्याही जटिल थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीची आवश्यकता नाही.
शेवटी, उदयोन्मुख सिलिकॉन कार्बाइड मायक्रोचिप तंत्रज्ञानाशी जोडले गेल्यावर, 800-व्होल्ट प्रणाली पॉवरट्रेन कार्यक्षमता 5 टक्क्यांपर्यंत वाढवू शकते. स्विच करताना ही चिप थोडी ऊर्जा गमावते आणि विशेषत: पुनरुत्पादक ब्रेकिंगसाठी प्रभावी आहे.
नवीन सिलिकॉन कार्बाइड चिप्स कमी शुद्ध सिलिकॉन वापरत असल्याने, किंमत कमी असू शकते आणि वाहन उद्योगाला अधिक चिप्सचा पुरवठा केला जाऊ शकतो, असे पुरवठादारांनी सांगितले. कारण इतर उद्योग सर्व-सिलिकॉन चिप्स वापरतात, ते सेमीकंडक्टर उत्पादन लाइनवर ऑटोमेकर्सशी स्पर्धा करतात.
"शेवटी, 800-व्होल्ट सिस्टमचा विकास महत्त्वपूर्ण आहे," GKN चे Kessel Gruber निष्कर्ष काढतात.
2. 800-व्होल्ट चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क लेआउट
येथे आणखी एक प्रश्न आहे: सध्याची बहुतेक चार्जिंग स्टेशन 400-व्होल्ट सिस्टमवर आधारित आहेत, 800-व्होल्ट सिस्टम वापरणाऱ्या कारसाठी खरोखरच काही फायदा आहे का?
उद्योग तज्ञांनी दिलेले उत्तर आहे: होय. जरी वाहनाला 800-व्होल्ट आधारित चार्जिंग पायाभूत सुविधांची आवश्यकता आहे.
"अस्तित्वात असलेल्या बहुतेक डीसी फास्ट चार्जिंग पायाभूत सुविधा 400-व्होल्ट वाहनांसाठी आहेत," हर्स्टेड म्हणाले. "800-व्होल्ट जलद चार्जिंग साध्य करण्यासाठी, आम्हाला उच्च-व्होल्टेज, उच्च-शक्ती DC फास्ट चार्जरची नवीनतम पिढी आवश्यक आहे."
होम चार्जिंगसाठी ही समस्या नाही, परंतु आतापर्यंत यूएस मधील सर्वात वेगवान सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क मर्यादित आहेत. हायवे चार्जिंग स्टेशनसाठी समस्या आणखी कठीण आहे असे रीचचे मत आहे.
युरोपमध्ये, तथापि, 800-व्होल्ट सिस्टम चार्जिंग नेटवर्क वाढत आहेत आणि Ionity मध्ये संपूर्ण युरोपमध्ये 800-व्होल्ट, 350-किलोवॅट हायवे चार्जिंग पॉइंट्स आहेत.
Ionity EU हा BMW ग्रुप, Daimler AG, Ford Motor आणि Volkswagen द्वारे स्थापित इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी उच्च-शक्ती चार्जिंग स्टेशनच्या नेटवर्कसाठी एक बहु-ऑटोमेकर भागीदारी प्रकल्प आहे. 2020 मध्ये, Hyundai Motor पाचव्या क्रमांकाचा भागधारक म्हणून सामील झाला.
"800-व्होल्ट, 350-किलोवॅट चार्जर म्हणजे 5-7 मिनिटांचा 100-किलोमीटर चार्ज वेळ," ZF चे Schaller म्हणतात. "ते फक्त एक कप कॉफी आहे."
"हे खरोखरच एक व्यत्यय आणणारे तंत्रज्ञान आहे. यामुळे ऑटो उद्योगाला अधिक लोकांना इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्यास मदत होईल."
पोर्शच्या अलीकडील अहवालानुसार, सामान्य 50kW, 400V पॉवर स्टेशनमध्ये 250 मैलांची श्रेणी जोडण्यासाठी सुमारे 80 मिनिटे लागतात; 100kW असल्यास 40 मिनिटे; चार्जिंग प्लग थंड केल्यास (खर्च, वजन आणि जटिलता), जे पुढे 30 मिनिटांपर्यंत वेळ कमी करू शकते.
"म्हणून, उच्च-स्पीड चार्जिंग मिळविण्याच्या प्रयत्नात, उच्च व्होल्टेजमध्ये संक्रमण अपरिहार्य आहे," अहवालात निष्कर्ष काढला. पोर्शचा विश्वास आहे की 800-व्होल्ट चार्जिंग व्होल्टेजसह, वेळ सुमारे 15 मिनिटांपर्यंत कमी होईल.
रिचार्जिंग इंधन भरण्याइतके सोपे आणि जलद - ते होण्याची चांगली संधी आहे.
3. पुराणमतवादी उद्योगांमध्ये पायनियर
जर 800-व्होल्ट तंत्रज्ञान खरोखरच इतके चांगले असेल तर, वर नमूद केलेल्या मॉडेल्सचा अपवाद वगळता, जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक वाहने अजूनही 400-व्होल्ट सिस्टमवर का आधारित आहेत, अगदी मार्केट लीडर टेस्ला आणि फोक्सवॅगन का आहेत हे विचारण्यासारखे आहे. ?
शॅलर आणि इतर तज्ञ "सुविधा" आणि "प्रथम उद्योग असणे" या कारणांचे श्रेय देतात.
एक सामान्य घर थ्री-फेज AC चे 380 व्होल्ट वापरते (व्होल्टेज दर प्रत्यक्षात एक श्रेणी आहे, निश्चित मूल्य नाही), म्हणून जेव्हा ऑटोमेकर्सने प्लग-इन हायब्रीड आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणण्यास सुरुवात केली तेव्हा चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आधीपासूनच होते. आणि इलेक्ट्रिक वाहनांची पहिली लाट प्लग-इन हायब्रीडसाठी विकसित केलेल्या घटकांवर तयार केली गेली, जी 400-व्होल्ट सिस्टमवर आधारित होती.
"जेव्हा प्रत्येकजण 400 व्होल्ट्सवर असतो, याचा अर्थ सर्वत्र पायाभूत सुविधांमध्ये उपलब्ध व्होल्टेजची पातळी असते," शॅलर म्हणाले. "हे सर्वात सोयीस्कर आहे, ते लगेच उपलब्ध आहे. त्यामुळे लोकांनी जास्त विचार करू नये. लगेच निर्णय घेतला."
Kessel Gruber पोर्शला 800-व्होल्ट प्रणालीचे प्रणेते म्हणून श्रेय देते कारण ते व्यावहारिकतेपेक्षा कार्यक्षमतेवर अधिक लक्ष केंद्रित करते.
पोर्शने भूतकाळापासून उद्योगाने काय चालवले आहे याचे पुनर्मूल्यांकन करण्याचे धाडस केले आहे. तो स्वतःला विचारतो: "हे खरोखर सर्वोत्तम उपाय आहे का?" "आम्ही ते सुरवातीपासून डिझाइन करू शकतो?" उच्च-कार्यक्षमता ऑटोमेकर असण्याचे हेच सौंदर्य आहे.
अधिक 800-व्होल्ट ईव्ही बाजारात येण्याआधी ही केवळ काही काळाची बाब असल्याचे उद्योग तज्ञांनी मान्य केले आहे.
अनेक तांत्रिक आव्हाने नाहीत, परंतु भाग विकसित आणि प्रमाणित करणे आवश्यक आहे; किंमत ही समस्या असू शकते, परंतु स्केल, लहान पेशी आणि कमी तांबे, कमी किंमत लवकरच येईल.
व्होल्वो, पोलेस्टार, स्टेलांटिस आणि जनरल मोटर्सने आधीच सांगितले आहे की भविष्यातील मॉडेल तंत्रज्ञानाचा वापर करतील.
फोक्सवॅगन समूह आपल्या 800-व्होल्ट PPE प्लॅटफॉर्मवर नवीन A6 अवांत ई-ट्रॉन संकल्पनेवर आधारित नवीन मॅकन आणि स्टेशन वॅगनसह कारची श्रेणी लॉन्च करण्याची योजना आखत आहे.
Xpeng मोटर्स, NIO, Li Auto, BYD आणि Geely-मालकीच्या लोटससह अनेक चिनी वाहन निर्मात्यांनी 800-व्होल्ट आर्किटेक्चरकडे जाण्याची घोषणा केली आहे.
"Tycan आणि E-tron GT सोबत, तुमच्याकडे क्लास-अग्रेसर कामगिरी असलेले वाहन आहे. Ioniq 5 हे एक परवडणारी फॅमिली कार शक्य आहे याचा पुरावा आहे," केसेल ग्रुबरने निष्कर्ष काढला. "जर या काही कार हे करू शकतील, तर प्रत्येक कार ते करू शकते."
पोस्ट वेळ: एप्रिल-१९-२०२२