२०२१ मध्ये, जागतिक स्तरावरील ईव्ही विक्री एकूण प्रवासी कार विक्रीच्या ९% असेल.
ही संख्या वाढवण्यासाठी, विद्युतीकरणाच्या विकास, उत्पादन आणि प्रोत्साहनाला गती देण्यासाठी नवीन व्यवसायिक क्षेत्रात मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करण्याव्यतिरिक्त, वाहन उत्पादक आणि पुरवठादार पुढील पिढीच्या वाहन घटकांसाठी तयारी करण्यासाठी देखील प्रयत्न करत आहेत.
सॉलिड-स्टेट बॅटरी, अक्षीय-प्रवाह मोटर्स आणि ८००-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टीमची उदाहरणे आहेत जी चार्जिंगचा वेळ निम्म्याने कमी करण्याचे, बॅटरीचा आकार आणि खर्च कमी करण्याचे आणि ड्राइव्हट्रेनची कार्यक्षमता सुधारण्याचे आश्वासन देतात.
आतापर्यंत, फक्त काही मोजक्याच नवीन गाड्यांमध्ये सामान्य ४०० ऐवजी ८००-व्होल्ट सिस्टम वापरली गेली आहे.
बाजारात आधीच ८००-व्होल्ट सिस्टीम असलेले मॉडेल आहेत: पोर्श टायकन, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी, ह्युंदाई आयोनिक ५ आणि किआ ईव्ही६. ल्युसिड एअर लिमोझिन ९००-व्होल्ट आर्किटेक्चर वापरते, जरी उद्योग तज्ञांचा असा विश्वास आहे की ती तांत्रिकदृष्ट्या ८००-व्होल्ट सिस्टीम आहे.
ईव्ही घटक पुरवठादारांच्या दृष्टिकोनातून, २०२० च्या अखेरीस ८००-व्होल्ट बॅटरी आर्किटेक्चर हे प्रमुख तंत्रज्ञान असेल, विशेषतः अधिकाधिक समर्पित ८००-व्होल्ट आर्किटेक्चर ऑल-इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्म उदयास येत असताना, जसे की ह्युंदाईचे ई-जीएमपी आणि फोक्सवॅगन ग्रुपचे पीपीई.
ह्युंदाई मोटरचा ई-जीएमपी मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्म कॉन्टिनेंटल एजीपासून वेगळे झालेल्या पॉवरट्रेन कंपनी विटेस्को टेक्नॉलॉजीजने ८००-व्होल्ट इन्व्हर्टर प्रदान केला आहे; फोक्सवॅगन ग्रुप पीपीई ही ऑडी आणि पोर्श यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेली ८००-व्होल्ट बॅटरी आर्किटेक्चर आहे. मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक वाहन प्लॅटफॉर्म.
"२०२५ पर्यंत, ८००-व्होल्ट सिस्टीम असलेले मॉडेल अधिक सामान्य होतील," असे जीकेएनच्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हट्रेन विभागाचे अध्यक्ष डर्क केसेलग्रुबर म्हणाले, जे एक तंत्रज्ञान विकास कंपनी आहे. जीकेएन ही तंत्रज्ञानाचा वापर करणाऱ्या अनेक टियर १ पुरवठादारांपैकी एक आहे, जे ८००-व्होल्ट इलेक्ट्रिक अॅक्सलसारखे घटक पुरवते, ज्याचे लक्ष २०२५ मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाकडे आहे.
त्यांनी ऑटोमोटिव्ह न्यूज युरोपला सांगितले की, "आम्हाला वाटते की ८००-व्होल्ट सिस्टीम मुख्य प्रवाहात येईल. ह्युंदाईने हे देखील सिद्ध केले आहे की ती किमतीच्या बाबतीत तितकीच स्पर्धात्मक असू शकते."
अमेरिकेत, Hyundai IQNIQ 5 ची किंमत $43,650 पासून सुरू होते, जी फेब्रुवारी २०२२ मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सरासरी $60,054 किमतीपेक्षा जास्त आधारभूत आहे आणि अधिक ग्राहक ती स्वीकारू शकतात.
"शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्क्रांतीमध्ये ८०० व्होल्ट हे तार्किक पुढचे पाऊल आहे," असे विटेस्को येथील नाविन्यपूर्ण पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सचे प्रमुख अलेक्झांडर रीच यांनी एका मुलाखतीत सांगितले.
ह्युंदाईच्या ई-जीएमपी मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मसाठी ८००-व्होल्ट इन्व्हर्टर पुरवण्याव्यतिरिक्त, विटेस्कोने इतर प्रमुख करार मिळवले आहेत, ज्यात एका प्रमुख उत्तर अमेरिकन ऑटोमेकरसाठी इन्व्हर्टर आणि चीन आणि जपानमधील दोन आघाडीच्या ईव्हीचा समावेश आहे. पुरवठादार मोटर पुरवतो.
काही वर्षांपूर्वी ८००-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टीम सेगमेंट अपेक्षेपेक्षा जास्त वेगाने वाढत आहे आणि ग्राहक अधिक मजबूत होत आहेत, असे यूएस ऑटो पार्ट्स पुरवठादार बोर्गवॉर्नरचे मुख्य तंत्रज्ञान अधिकारी हॅरी हस्टेड यांनी ईमेलद्वारे सांगितले. रस. पुरवठादाराने काही ऑर्डर देखील जिंकल्या आहेत, ज्यात चिनी लक्झरी ब्रँडसाठी एकात्मिक ड्राइव्ह मॉड्यूलचा समावेश आहे.
१. ८०० व्होल्ट हे "तार्किक पुढचे पाऊल" का आहे?
सध्याच्या ४००-व्होल्ट सिस्टीमच्या तुलनेत ८००-व्होल्ट सिस्टीमचे ठळक मुद्दे काय आहेत?
प्रथम, ते कमी करंटवर समान शक्ती देऊ शकतात. त्याच बॅटरी आकाराने चार्जिंग वेळ ५०% ने वाढवा.
परिणामी, इलेक्ट्रिक वाहनातील सर्वात महागडा घटक असलेली बॅटरी लहान केली जाऊ शकते, ज्यामुळे एकूण वजन कमी करताना कार्यक्षमता वाढते.
ZF मधील इलेक्ट्रिफाइड पॉवरट्रेन तंत्रज्ञानाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष ओटमार शॅरर म्हणाले: "इलेक्ट्रिक वाहनांची किंमत अद्याप पेट्रोल वाहनांइतकी नाही आणि लहान बॅटरी हा एक चांगला उपाय असेल. तसेच, Ioniq 5 सारख्या मुख्य प्रवाहातील कॉम्पॅक्ट मॉडेलमध्ये खूप मोठी बॅटरी असणे स्वतःच अर्थपूर्ण नाही."
"व्होल्टेज दुप्पट करून आणि समान प्रवाह वापरून, कार दुप्पट ऊर्जा मिळवू शकते," रीच म्हणाले. "जर चार्जिंगचा वेळ पुरेसा जलद असेल, तर इलेक्ट्रिक कारला 1,000 किलोमीटरचा प्रवास करण्यासाठी वेळ घालवावा लागणार नाही."
दुसरे म्हणजे, जास्त व्होल्टेज कमी विद्युत प्रवाहासह समान शक्ती प्रदान करतात, केबल्स आणि तारा देखील लहान आणि हलक्या केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे महागड्या आणि जड तांब्याचा वापर कमी होतो.
त्यानुसार, वाया जाणारी ऊर्जा देखील कमी होईल, ज्यामुळे चांगली सहनशक्ती आणि सुधारित मोटर कामगिरी मिळेल. आणि बॅटरी इष्टतम तापमानावर चालते याची खात्री करण्यासाठी कोणत्याही जटिल थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीची आवश्यकता नाही.
शेवटी, जेव्हा उदयोन्मुख सिलिकॉन कार्बाइड मायक्रोचिप तंत्रज्ञानासह जोडले जाते, तेव्हा ८००-व्होल्ट सिस्टम पॉवरट्रेन कार्यक्षमता ५ टक्क्यांपर्यंत वाढवू शकते. स्विचिंग करताना ही चिप कमी ऊर्जा गमावते आणि विशेषतः पुनर्जन्म ब्रेकिंगसाठी प्रभावी आहे.
नवीन सिलिकॉन कार्बाइड चिप्स कमी शुद्ध सिलिकॉन वापरत असल्याने, किंमत कमी असू शकते आणि ऑटो उद्योगाला अधिक चिप्स पुरवता येतात, असे पुरवठादारांनी सांगितले. इतर उद्योग ऑल-सिलिकॉन चिप्स वापरतात म्हणून, ते सेमीकंडक्टर उत्पादन लाइनवर ऑटोमेकर्सशी स्पर्धा करतात.
"शेवटी, ८००-व्होल्ट सिस्टीमचा विकास अत्यंत महत्त्वाचा आहे," असा निष्कर्ष जीकेएनचे केसेल ग्रुबर काढतात.
२. ८००-व्होल्ट चार्जिंग स्टेशन नेटवर्क लेआउट
येथे आणखी एक प्रश्न आहे: बहुतेक विद्यमान चार्जिंग स्टेशन ४००-व्होल्ट सिस्टमवर आधारित आहेत, ८००-व्होल्ट सिस्टम वापरणाऱ्या कारना खरोखर काही फायदा आहे का?
उद्योग तज्ञांनी दिलेले उत्तर आहे: हो. जरी वाहनाला ८००-व्होल्ट आधारित चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरची आवश्यकता आहे.
"सध्याच्या बहुतेक डीसी फास्ट चार्जिंग पायाभूत सुविधा ४००-व्होल्ट वाहनांसाठी आहेत," हर्स्टेड म्हणाले. "८००-व्होल्ट जलद चार्जिंग साध्य करण्यासाठी, आपल्याला उच्च-व्होल्टेज, उच्च-शक्तीचे डीसी फास्ट चार्जरची नवीनतम पिढी आवश्यक आहे."
होम चार्जिंगसाठी ही समस्या नाही, परंतु आतापर्यंत अमेरिकेतील सर्वात वेगवान सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क मर्यादित आहेत. हायवे चार्जिंग स्टेशनसाठी ही समस्या आणखी कठीण आहे असे रीचला वाटते.
तथापि, युरोपमध्ये ८००-व्होल्ट सिस्टम चार्जिंग नेटवर्क वाढत आहेत आणि आयोनिटीचे संपूर्ण युरोपमध्ये ८००-व्होल्ट, ३५०-किलोवॅट हायवे चार्जिंग पॉइंट्स आहेत.
आयोनिटी ईयू हा इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी उच्च-शक्तीच्या चार्जिंग स्टेशनच्या नेटवर्कसाठी एक बहु-ऑटोमेकर भागीदारी प्रकल्प आहे, जो बीएमडब्ल्यू ग्रुप, डेमलर एजी, फोर्ड मोटर आणि फोक्सवॅगन यांनी स्थापन केला आहे. २०२० मध्ये, ह्युंदाई मोटर पाचव्या क्रमांकाचा सर्वात मोठा शेअरहोल्डर म्हणून सामील झाला.
"८००-व्होल्ट, ३५०-किलोवॅट चार्जर म्हणजे १०० किलोमीटर चार्जिंग वेळ ५-७ मिनिटे," ZF चे शॅलर म्हणतात. "ते फक्त एक कप कॉफी आहे."
"ही खरोखरच एक विघटनकारी तंत्रज्ञान आहे. यामुळे ऑटो उद्योगाला अधिकाधिक लोकांना इलेक्ट्रिक वाहने स्वीकारण्यास पटवून देण्यास मदत होईल."
पोर्शच्या अलीकडील अहवालानुसार, सामान्य ५० किलोवॅट, ४०० व्होल्ट पॉवर स्टेशनमध्ये २५० मैल रेंज जोडण्यासाठी सुमारे ८० मिनिटे लागतात; १०० किलोवॅट असल्यास ४० मिनिटे; चार्जिंग प्लग थंड करण्यासाठी (किंमत, वजन आणि जटिलता) लागतात, ज्यामुळे वेळ आणखी ३० मिनिटांपर्यंत कमी होऊ शकतो.
"म्हणूनच, उच्च-गती चार्जिंग मिळविण्याच्या प्रयत्नात, उच्च व्होल्टेजमध्ये संक्रमण अपरिहार्य आहे," असे अहवालात म्हटले आहे. पोर्शचा असा विश्वास आहे की ८००-व्होल्ट चार्जिंग व्होल्टेजसह, वेळ सुमारे १५ मिनिटांपर्यंत कमी होईल.
इंधन भरण्याइतकेच रिचार्ज करणे सोपे आणि जलद आहे - ते होण्याची दाट शक्यता आहे.
३. रूढीवादी उद्योगांमधील प्रणेते
जर ८००-व्होल्ट तंत्रज्ञान खरोखरच इतके चांगले असेल, तर हे विचारण्यासारखे आहे की, वर उल्लेख केलेल्या मॉडेल्सचा अपवाद वगळता, जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक वाहने अजूनही ४००-व्होल्ट सिस्टीमवर आधारित का आहेत, अगदी बाजारपेठेतील आघाडीच्या टेस्ला आणि फोक्सवॅगन देखील?
शॅलर आणि इतर तज्ञ "सोयी" आणि "उद्योगाला प्रथम स्थान देणे" ही कारणे देतात.
एक सामान्य घर ३८० व्होल्ट थ्री-फेज एसी वापरते (व्होल्टेज रेट प्रत्यक्षात एक श्रेणी आहे, निश्चित मूल्य नाही), म्हणून जेव्हा ऑटोमेकर्सनी प्लग-इन हायब्रिड आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणण्यास सुरुवात केली तेव्हा चार्जिंग पायाभूत सुविधा आधीच उपलब्ध होत्या. आणि इलेक्ट्रिक वाहनांची पहिली लाट ४००-व्होल्ट सिस्टमवर आधारित प्लग-इन हायब्रिडसाठी विकसित केलेल्या घटकांवर बांधली गेली.
"जेव्हा प्रत्येकजण ४०० व्होल्टवर असतो, तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की सर्वत्र पायाभूत सुविधांमध्ये उपलब्ध असलेल्या व्होल्टेजची पातळी हीच असते," शॅलर म्हणाले. "ते सर्वात सोयीस्कर आहे, ते लगेच उपलब्ध आहे. त्यामुळे लोक जास्त विचार करत नाहीत. लगेच निर्णय घेतला."
केसेल ग्रुबर पोर्शेला ८००-व्होल्ट सिस्टीमचा प्रणेता म्हणून श्रेय देतात कारण त्यांनी व्यावहारिकतेपेक्षा कामगिरीवर अधिक लक्ष केंद्रित केले होते.
पोर्शने भूतकाळात उद्योगाने काय केले आहे याचे पुनर्मूल्यांकन करण्याचे धाडस केले. तो स्वतःला विचारतो: "हा खरोखर सर्वोत्तम उपाय आहे का?" "आपण ते सुरुवातीपासून डिझाइन करू शकतो का?" उच्च-कार्यक्षमता असलेली ऑटोमेकर असण्याचे सौंदर्य हेच आहे.
उद्योगातील तज्ञांनी मान्य केले आहे की ८००-व्होल्टच्या अधिक इलेक्ट्रिक गाड्या बाजारात येणे ही केवळ काळाची बाब आहे.
तांत्रिक आव्हाने फारशी नाहीत, परंतु भाग विकसित करणे आणि प्रमाणित करणे आवश्यक आहे; किंमत ही एक समस्या असू शकते, परंतु स्केल, लहान पेशी आणि कमी तांबे यामुळे कमी किंमत लवकरच येईल.
व्होल्वो, पोलेस्टार, स्टेलांटिस आणि जनरल मोटर्स यांनी आधीच सांगितले आहे की भविष्यातील मॉडेल्स या तंत्रज्ञानाचा वापर करतील.
फोक्सवॅगन ग्रुप त्यांच्या ८००-व्होल्ट पीपीई प्लॅटफॉर्मवर विविध प्रकारच्या कार लाँच करण्याची योजना आखत आहे, ज्यामध्ये नवीन ए६ अवंत ई-ट्रॉन संकल्पनेवर आधारित एक नवीन मॅकन आणि स्टेशन वॅगनचा समावेश आहे.
अनेक चिनी वाहन उत्पादकांनीही ८००-व्होल्ट आर्किटेक्चरकडे जाण्याची घोषणा केली आहे, ज्यात एक्सपेंग मोटर्स, एनआयओ, ली ऑटो, बीवायडी आणि गिलीच्या मालकीच्या लोटसचा समावेश आहे.
"टायकॅन आणि ई-ट्रॉन जीटीसह, तुमच्याकडे श्रेणी-अग्रणी कामगिरी असलेले वाहन आहे. आयोनिक ५ हे परवडणारी कुटुंब कार शक्य आहे याचा पुरावा आहे," केसेल ग्रुबर यांनी निष्कर्ष काढला. "जर या काही कार हे करू शकतात, तर प्रत्येक कार ते करू शकते."
पोस्ट वेळ: एप्रिल-१९-२०२२