प्युअर इलेक्ट्रिकचा विकास मार्ग निश्चित केला, होंडाने "ट्रॅप" कसा टाळावा?

सप्टेंबरमध्ये ऑटो मार्केटमधील एकूण विक्रीचे प्रमाण "कमकुवत" असल्याने, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीचे प्रमाण झपाट्याने वाढत राहिले. त्यापैकी, दोन्ही टेस्ला मॉडेल्सची मासिक विक्री एकत्रितपणे ५०,००० पेक्षा जास्त आहे, जी खरोखरच हेवा वाटणारी आहे. तथापि, एकेकाळी देशांतर्गत कार क्षेत्रात वर्चस्व गाजवणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय कार कंपन्यांसाठी, डेटाचा संच खरोखरच एक चेहरा आहे.

सप्टेंबरमध्ये, नवीन ऊर्जा वाहनांचा देशांतर्गत किरकोळ विक्री दर २१.१% होता आणि जानेवारी ते सप्टेंबर या कालावधीत हा दर १२.६% होता. सप्टेंबरमध्ये, स्वतंत्र ब्रँडमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांचा प्रवेश दर ३६.१% होता; लक्झरी कारमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांचा प्रवेश दर २९.२% होता; संयुक्त उपक्रम ब्रँडमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांचा प्रवेश दर फक्त ३.५% आहे. याचा अर्थ असा की, नवीन ऊर्जा बाजारपेठेच्या उष्णतेच्या पार्श्वभूमीवर, बहुतेक संयुक्त उपक्रम ब्रँड केवळ उत्साह पाहू शकतात.

विशेषतः जेव्हा ABB चायनीज प्युअर इलेक्ट्रिक मार्केटमध्ये सलग "कमी" झाला, तेव्हा फोक्सवॅगन आयडी सिरीजने ते साध्य केले नाही. ते चिनी मार्केटच्या अपेक्षांवर लवकरच मात करू शकले आणि लोकांना असे आढळून आले की इलेक्ट्रिक वाहनांची रचना सोपी असली आणि मर्यादा कमी असली तरी पारंपारिक आंतरराष्ट्रीय कार कंपन्या विद्युतीकृत आहेत. परिवर्तन इतके सोपे वाटत नाही.

म्हणूनच, जेव्हा होंडा चायना दोन देशांतर्गत संयुक्त उपक्रमांना एकत्रित करून होंडा चायनाच्या विद्युतीकरण धोरणाची घोषणा करते, तेव्हा ते विद्युतीकरण परिवर्तनादरम्यान इतर पारंपारिक आंतरराष्ट्रीय कार कंपन्यांना येणाऱ्या "खड्ड्यां"तून बाहेर पडू शकेल का आणि ते त्यांच्या संयुक्त उपक्रमांना नवीन इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्यास, नवीन कार बनवणाऱ्या शक्तींचा वाटा मिळविण्यास आणि अपेक्षित बाजारपेठेतील कामगिरी साध्य करण्यास अनुमती देऊ शकेल का? ते लक्ष आणि चर्चेचे केंद्रबिंदू बनते.

तुटल्याशिवाय किंवा उभे न राहता नवीन विद्युतीकरण प्रणाली तयार करा

अर्थात, इतर आंतरराष्ट्रीय कार कंपन्यांच्या तुलनेत, होंडाने चीनच्या विद्युतीकरण धोरणाचा प्रस्ताव मांडण्यासाठी घेतलेला वेळ थोडा मागे पडल्याचे दिसून येते. परंतु उशिरा आलेल्या कंपनीमुळे, इतर कार कंपन्यांकडून धडे घेण्याचा त्याला फायदा आहे. म्हणूनच, होंडाने यावेळी खूप चांगली तयारी केली आहे आणि त्याला स्पष्ट कल्पना आहे. अर्ध्या तासापेक्षा जास्त काळ चाललेल्या पत्रकार परिषदेत, माहितीचे प्रमाण प्रचंड होते. ते केवळ अजिंक्य असण्याची गती, विद्युतीकरणाच्या विकास कल्पना स्पष्ट करण्याचे प्रतिबिंबच नाही तर नवीन विद्युतीकरण प्रणाली तयार करण्याची योजना देखील तयार करते.

चीनमध्ये, होंडा विद्युतीकृत मॉडेल्सच्या लाँचिंगला आणखी गती देईल आणि ब्रँड ट्रान्सफॉर्मेशन आणि विद्युतीकरणाच्या दिशेने अपग्रेडिंग जलद पूर्ण करेल. २०३० नंतर, चीनमध्ये होंडाने लाँच केलेले सर्व नवीन मॉडेल शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने आणि हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहने असतील. नवीन इंधन वाहने सादर करा.

हे ध्येय साध्य करण्यासाठी, होंडाने प्रथम अधिकृतपणे एक नवीन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ब्रँड: “e:N” लाँच केला आणि ब्रँड अंतर्गत शुद्ध इलेक्ट्रिक उत्पादनांची मालिका लाँच करण्याची योजना आखली आहे. दुसरे म्हणजे, होंडाने एक नवीन बुद्धिमान आणि कार्यक्षम शुद्ध इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर “e:N आर्किटेक्चर” विकसित केले आहे. हे आर्किटेक्चर उच्च-कार्यक्षमता, उच्च-शक्ती ड्राइव्ह मोटर्स, मोठ्या-क्षमता, उच्च-घनतेच्या बॅटरी, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी एक समर्पित फ्रेम आणि चेसिस प्लॅटफॉर्म एकत्रित करते आणि वाहनाच्या स्थिती आणि वैशिष्ट्यांनुसार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह सारख्या विविध ड्रायव्हिंग पद्धती प्रदान करते.

“e:N” मालिकेतील उत्पादनांच्या सतत समृद्धीसह, होंडा चीनमध्ये त्यांची शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन प्रणाली देखील मजबूत करेल. म्हणूनच, होंडाचे दोन देशांतर्गत संयुक्त उपक्रम उच्च-कार्यक्षमता, स्मार्ट, कमी-कार्बन आणि पर्यावरणपूरक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन नवीन प्लांट बांधतील. २०२४ पासून एकामागून एक उत्पादन सुरू करण्याची योजना आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चिनी कारखान्याने उत्पादित केलेली “e:N” मालिका परदेशी बाजारपेठेत देखील निर्यात केली जाईल. हे होंडाच्या विद्युतीकरणाच्या जागतिक जाहिरातीमध्ये चिनी बाजारपेठेची मुख्य धोरणात्मक स्थिती अधोरेखित करते.

नवीन ब्रँड, नवीन प्लॅटफॉर्म, नवीन उत्पादने आणि नवीन कारखाने यांच्या व्यतिरिक्त, नवीन मार्केटिंग देखील बाजारपेठ जिंकण्याची गुरुकिल्ली आहे. म्हणूनच, देशभरातील १,२०० विशेष स्टोअर्सवर आधारित “e:N” एक्सक्लुझिव्ह स्पेसेस बांधणे सुरू ठेवण्याव्यतिरिक्त, होंडा प्रमुख शहरांमध्ये “e:N” फ्रँचायझी स्टोअर्स देखील स्थापन करेल आणि वैविध्यपूर्ण ऑफलाइन अनुभव उपक्रम राबवेल. त्याच वेळी, शून्य-अंतराचा ऑनलाइन अनुभव साकार करण्यासाठी आणि ऑनलाइन आणि ऑफलाइन लिंकेजसाठी संप्रेषण चॅनेल अधिक समृद्ध करण्यासाठी होंडा एक नवीन डिजिटल प्लॅटफॉर्म तयार करेल.

पाच मॉडेल्स, ईव्हीची नवीन व्याख्या आतापासून वेगळी आहे

नवीन विद्युतीकरण प्रणाली अंतर्गत, होंडाने एकाच वेळी पाच “e:N” ब्रँड मॉडेल्स लाँच केले. त्यापैकी, “e:N” मालिकेतील उत्पादन कारची पहिली मालिका: डोंगफेंग होंडाची e:NS1 स्पेशल एडिशन आणि ग्वांगझू ऑटोमोबाईल होंडाची e:NP1 स्पेशल एडिशन. हे दोन्ही मॉडेल्स पुढील आठवड्यात वुहान ऑटो शोमध्ये आणि पुढील महिन्यात ग्वांगझू ऑटो शोमध्ये अधिकृतपणे लाँच केले जातील. पदार्पणात, हे दोन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मॉडेल्स २०२२ च्या वसंत ऋतूमध्ये लाँच केले जातील.

याशिवाय, तीन संकल्पना कार आहेत ज्या “e:N” ब्रँड मॉडेल्सची विविधता देखील प्रतिबिंबित करतात: “e:N” मालिकेतील दुसरी बॉम्ब e:N कूप संकल्पना, तिसरी बॉम्ब e:N SUV संकल्पना आणि चौथी बॉम्ब e:N GT संकल्पना, या तिन्ही मॉडेल्सच्या उत्पादन आवृत्त्या पाच वर्षांत सलग लाँच केल्या जातील.

नवीन प्रकारच्या शक्ती अंतर्गत ब्रँडची मूळ स्वर आणि अद्वितीय आकर्षण कसे प्रतिबिंबित करायचे हा प्रश्न पारंपारिक कार कंपन्या इलेक्ट्रिक वाहने बनवताना सर्वात जास्त विचार करतात. होंडाचे उत्तर तीन शब्दांमध्ये सारांशित केले जाऊ शकते: “हालचाल”, “बुद्धिमत्ता” आणि “सौंदर्य”. डोंगबेन आणि गुआंगबेनच्या दोन नवीन मॉडेल्सवर ही तीन वैशिष्ट्ये अतिशय सहजतेने प्रदर्शित केली आहेत.

सर्वप्रथम, नवीन शुद्ध इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चरच्या मदतीने, e:NS1 आणि e:NP1 हलकेपणा, वेग आणि संवेदनशीलतेसह जबरदस्त ड्रायव्हिंग कामगिरी साध्य करतात, ज्यामुळे ग्राहकांना समान पातळीच्या इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा खूपच जास्त ड्रायव्हिंग अनुभव मिळतो. केवळ मोटरचा नियंत्रण कार्यक्रम 20,000 पेक्षा जास्त दृश्य अल्गोरिदम एकत्रित करतो, जो सामान्य शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा 40 पट जास्त आहे.

त्याच वेळी, e:NS1 आणि e:NP1 कमी, मध्यम आणि उच्च बँडच्या रस्त्यावरील आवाजाचा सामना करण्यासाठी होंडाच्या अद्वितीय आवाज कमी करण्याच्या तंत्रज्ञानाचा वापर करतात, ज्यामुळे एक शांत जागा तयार होते जी उडी मारते. याव्यतिरिक्त, स्पोर्टी होंडा ईव्ही साउंड प्रवेग ध्वनी स्पोर्ट मोडमध्ये मॉडेलमध्ये जोडला गेला आहे, जो दर्शवितो की होंडाला वाहनाच्या ड्रायव्हिंग नियंत्रणाबद्दल खोल वेड आहे.

"बुद्धिमत्तेच्या बाबतीत", e:NS1 आणि e:NP1 हे "e:N OS" फुल-स्टॅक इंटेलिजेंट कंट्रोल इकोसिस्टमने सुसज्ज आहेत आणि त्याच वर्गातील सर्वात मोठ्या 15.2-इंच हाय-डेफिनिशन अल्ट्रा-थिन फ्रेम सेंट्रल कंट्रोल स्क्रीनवर आणि 10.25-इंच फुल-कलर कलरवर अवलंबून आहेत. LCD डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल एक डिजिटल कॉकपिट तयार करते जे बुद्धिमत्ता आणि भविष्यवाद एकत्र करते. त्याच वेळी, ते शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी Honda CONNCET 3.0 आवृत्तीसह देखील सुसज्ज आहे.

नवीन डिझाइन शैली व्यतिरिक्त, कारच्या पुढील बाजूस चमकदार "H" लोगो आणि कारच्या मागील बाजूस अगदी नवीन "Honda" मजकूर देखील "हार्ट बीट इंटरॅक्टिव्ह लाइट लँग्वेज" जोडतो आणि चार्जिंग प्रक्रियेत विविध प्रकारच्या प्रकाश भाषेचा वापर केला जातो ज्यामुळे वापरकर्त्यांना चार्जिंगची स्थिती एका दृष्टीक्षेपात पाहता येते.

निष्कर्ष: जरी इतर आंतरराष्ट्रीय कार कंपन्यांशी तुलना केली जात असली तरी, चीनमध्ये होंडाची विद्युतीकरण रणनीती फार लवकर नाही. तथापि, संपूर्ण प्रणाली आणि ब्रँड नियंत्रण ब्रँडने अजूनही होंडाला इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची स्वतःची अद्वितीय स्थिती शोधण्याची परवानगी दिली. “e:N” मालिकेतील मॉडेल्स सलग बाजारात येत असल्याने, होंडाने अधिकृतपणे विद्युतीकरण ब्रँड परिवर्तनाचे एक नवीन युग सुरू केले आहे.