कार बॅटरीच्या कमतरतेबद्दलच्या सत्यतेचा तपास: ऑटो कारखाने तांदूळ भांड्यातून बाहेर पडण्याची वाट पाहतात, बॅटरी कारखाने उत्पादन विस्ताराला गती देतात

ऑटोमोबाईल्समधील चिपची कमतरता अद्याप संपलेली नाही आणि पुन्हा एकदा वीज "बॅटरीची कमतरता" निर्माण झाली आहे.

अलिकडे, नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी पॉवर बॅटरीच्या कमतरतेबद्दल अफवा वाढत आहेत. निंगडे युगाने जाहीरपणे सांगितले की त्यांना शिपमेंटसाठी घाई करण्यात आली होती. नंतर, अशी अफवा पसरली की हे झियाओपेंग कारखान्यात माल ठेवण्यासाठी गेला होता आणि सीसीटीव्ही फायनान्स चॅनेलने देखील वृत्त दिले.

देश-विदेशातील सुप्रसिद्ध नवीन कार उत्पादकांनीही या मुद्द्यावर भर दिला आहे. वेईलाई ली बिन यांनी एकदा म्हटले होते की पॉवर बॅटरी आणि चिप्सच्या कमतरतेमुळे वेईलाई ऑटोमोबाईलची उत्पादन क्षमता मर्यादित होते. जुलैमध्ये कारच्या विक्रीनंतर, वेईलाई पुन्हा एकदा. पुरवठा साखळीतील समस्यांवर भर देते.

टेस्लाला बॅटरीची मागणी जास्त आहे. सध्या, त्यांनी अनेक पॉवर बॅटरी कंपन्यांशी सहकार्याचे संबंध प्रस्थापित केले आहेत. मस्कने एक धाडसी विधान देखील जारी केले आहे: पॉवर बॅटरी कंपन्या जितक्या बॅटरी तयार करतात तितक्या खरेदी करतात. दुसरीकडे, टेस्ला ४६८० बॅटरीचे चाचणी उत्पादन देखील करत आहे.

खरं तर, पॉवर बॅटरी कंपन्यांच्या कृतींवरूनही या प्रकरणाची सामान्य कल्पना येऊ शकते. या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, निंगडे टाईम्स, बीवायडी, एव्हीआयसी लिथियम, गुओक्सुआन हाय-टेक आणि अगदी हनीकॉम्ब एनर्जी सारख्या अनेक देशांतर्गत पॉवर बॅटरी कंपन्यांनी चीनमध्ये करार केले आहेत. कारखाना बांधा. बॅटरी कंपन्यांच्या कृतींमुळे वीज बॅटरीची कमतरता असल्याचेही दिसून येते.

तर पॉवर बॅटरीच्या कमतरतेचे प्रमाण किती आहे? मुख्य कारण काय आहे? ऑटो कंपन्या आणि बॅटरी कंपन्यांनी कसा प्रतिसाद दिला? यासाठी, चे डोंग्शी यांनी काही कार कंपन्या आणि बॅटरी कंपनीच्या अंतर्गत व्यक्तींशी संपर्क साधला आणि त्यांना काही खरी उत्तरे मिळाली.

१. नेटवर्क ट्रान्समिशन पॉवर बॅटरीची कमतरता, काही कार कंपन्या खूप दिवसांपासून तयारी करत आहेत

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या युगात, पॉवर बॅटरीज हा एक अपरिहार्य प्रमुख कच्चा माल बनला आहे. तथापि, अलिकडच्या काळात, पॉवर बॅटरीजच्या कमतरतेबद्दलचे सिद्धांत फिरत आहेत. मीडिया रिपोर्ट्समध्ये असेही म्हटले आहे की झियाओपेंग मोटर्सचे संस्थापक, हे झियाओपेंग, बॅटरीसाठी निंगडे युगात एक आठवडा राहिले होते, परंतु नंतर हे झियाओपेंग यांनी स्वतः हे वृत्त नाकारले. चायना बिझनेस न्यूजच्या एका रिपोर्टरला दिलेल्या विशेष मुलाखतीत, हे झियाओपेंग म्हणाले की हा अहवाल खोटा आहे आणि त्यांनी तो बातम्यांमधूनही पाहिला.

परंतु अशा अफवांवरून कमी-अधिक प्रमाणात असे दिसून येते की नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये बॅटरीची कमतरता आहे.

तथापि, विविध अहवालांमध्ये बॅटरीच्या कमतरतेबद्दल वेगवेगळी मते आहेत. खरी परिस्थिती स्पष्ट नाही. पॉवर बॅटरीची सध्याची कमतरता समजून घेण्यासाठी, कार आणि पॉवर बॅटरी उद्योगाने ऑटोमोबाईल आणि पॉवर बॅटरी उद्योगातील अनेक लोकांशी संवाद साधला आहे. काही प्रत्यक्ष माहिती.

कार कंपनीने प्रथम कार कंपनीतील काही लोकांशी चर्चा केली. जरी झियाओपेंग मोटर्सने प्रथम बॅटरीच्या कमतरतेची बातमी दिली असली तरी, जेव्हा कार झियाओपेंग मोटर्सकडून पुष्टी मागत होती, तेव्हा दुसऱ्या पक्षाने उत्तर दिले की "सध्या अशी कोणतीही बातमी नाही आणि अधिकृत माहितीच मान्य होईल."

गेल्या जुलैमध्ये, झियाओपेंग मोटर्सने ८,०४० नवीन कार विकल्या, महिन्या-दर-महिन्यात २२% वाढ आणि वर्ष-दर-वर्ष २२८% वाढ, एका महिन्याच्या डिलिव्हरीचा विक्रम मोडला. हे देखील दिसून येते की झियाओपेंग मोटर्सची बॅटरीची मागणी खरोखरच वाढत आहे. , परंतु ऑर्डर बॅटरीमुळे प्रभावित होते की नाही, झियाओपेंग अधिकाऱ्यांनी सांगितले नाही.

दुसरीकडे, वेईलाईने बॅटरीबद्दलच्या आपल्या चिंता खूप लवकर व्यक्त केल्या. या वर्षी मार्चमध्ये, ली बिन म्हणाले की या वर्षाच्या दुसऱ्या तिमाहीत बॅटरी पुरवठ्यात सर्वात मोठी अडचण येईल. "बॅटरी आणि चिप्स (टंचाई) वेईलाईच्या मासिक डिलिव्हरी सुमारे ७,५०० वाहनांपर्यंत मर्यादित करेल आणि ही परिस्थिती जुलैपर्यंत कायम राहील."

काही दिवसांपूर्वीच, वेईलाई ऑटोमोबाईलने जुलैमध्ये ७,९३१ नवीन कार विकल्याची घोषणा केली. विक्रीची रक्कम जाहीर झाल्यानंतर, वेईलाई ऑटोमोबाईलचे कॉर्पोरेट कम्युनिकेशन्स आणि जनसंपर्क संचालक मा लिन यांनी त्यांच्या वैयक्तिक मित्रमंडळात सांगितले: वर्षभर, १००-डिग्री बॅटरी लवकरच उपलब्ध होईल. नॉर्वेजियन डिलिव्हरी फार दूर नाही. पुरवठा साखळी क्षमता आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी नाही.

तथापि, मा लिन यांनी उल्लेख केलेली पुरवठा साखळी ही पॉवर बॅटरी आहे की वाहनातील चिप आहे हे अद्याप स्पष्ट नाही. तथापि, काही मीडिया रिपोर्ट्समध्ये असे म्हटले आहे की वेईलाईने १००-डिग्री बॅटरी वितरित करण्यास सुरुवात केली असली तरी, सध्या अनेक स्टोअरमध्ये स्टॉक संपला आहे.

अलिकडेच, चेडोंगने एका क्रॉस-बॉर्डर कार मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनीतील कर्मचाऱ्यांची मुलाखत घेतली. कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी सांगितले की सध्याच्या अहवालावरून असे दिसून येते की खरोखरच पॉवर बॅटरीची कमतरता आहे आणि त्यांच्या कंपनीने २०२० मध्ये आधीच इन्व्हेंटरी तयार केली आहे, म्हणून आज आणि उद्या. बॅटरीच्या कमतरतेमुळे वर्षांवर परिणाम होणार नाही.

चे डोंग यांनी पुढे विचारले की त्यांची इन्व्हेंटरी बॅटरी कंपनीकडे पूर्व-बुक केलेल्या उत्पादन क्षमतेचा संदर्भ देते की गोदामात साठवण्यासाठी उत्पादनाची थेट खरेदीचा संदर्भ देते. दुसऱ्या पक्षाने उत्तर दिले की त्यांच्याकडे दोन्ही आहेत.

चे डोंग यांनी एका पारंपारिक कार कंपनीलाही विचारले, पण उत्तर असे होते की त्यावर अद्याप परिणाम झालेला नाही.

कार कंपन्यांशी झालेल्या संपर्कावरून असे दिसते की सध्याच्या पॉवर बॅटरीची कमतरता भासलेली नाही आणि बहुतेक कार कंपन्यांना बॅटरी पुरवठ्यात कोणतीही समस्या आलेली नाही. परंतु वस्तुनिष्ठपणे पाहायचे झाले तर, कार कंपनीच्या युक्तिवादाने ते फक्त ठरवता येणार नाही आणि बॅटरी कंपनीचा युक्तिवाद देखील गंभीर आहे.

२. बॅटरी कंपन्या स्पष्टपणे सांगतात की उत्पादन क्षमता अपुरी आहे आणि साहित्य पुरवठादार कामावर धावत आहेत.

कार कंपन्यांशी संवाद साधताना, कार कंपनीने पॉवर बॅटरी कंपन्यांच्या काही अंतर्गत व्यक्तींचा सल्ला घेतला.

निंगडे टाईम्सने बऱ्याच काळापासून बाहेरील जगाला सांगितले आहे की पॉवर बॅटरीची क्षमता कमी आहे. या मे महिन्यात, निंगडे टाईम्सच्या शेअरहोल्डर्सच्या बैठकीत, निंगडे टाईम्सचे अध्यक्ष झेंग युकुन म्हणाले की, "ग्राहकांना वस्तूंची अलिकडची मागणी खरोखरच सहन होत नाही."

जेव्हा चे डोंगशी यांनी निंगडे टाईम्सला पडताळणीसाठी विचारले तेव्हा त्यांना मिळालेले उत्तर असे होते की "झेंग झेंग यांनी सार्वजनिक विधान केले आहे," जे या माहितीची पुष्टी म्हणून मानले जाऊ शकते. पुढील चौकशीनंतर, चे डोंग यांना कळले की निंगडे काळातील सर्व बॅटरी सध्या कमी प्रमाणात उपलब्ध नाहीत. सध्या, उच्च दर्जाच्या बॅटरीचा पुरवठा प्रामुख्याने कमी प्रमाणात उपलब्ध आहे.

CATL ही चीनमध्ये उच्च-निकेल टर्नरी लिथियम बॅटरीजची प्रमुख पुरवठादार आहे, तसेच NCM811 बॅटरीजचीही एक प्रमुख पुरवठादार आहे. CATL द्वारे व्यक्त केलेली उच्च-अंत बॅटरी बहुधा याच बॅटरीचा संदर्भ देते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वेईलाई द्वारे सध्या वापरल्या जाणाऱ्या बहुतेक बॅटरीज NCM811 आहेत.

देशांतर्गत पॉवर बॅटरी डार्क हॉर्स कंपनी हनीकॉम्ब एनर्जीने देखील चे डोंग्शी यांना सांगितले की सध्याची पॉवर बॅटरी क्षमता अपुरी आहे आणि या वर्षीची उत्पादन क्षमता बुक करण्यात आली आहे.

चे डोंग्शीने गुओक्सुआन हाय-टेकला विचारल्यानंतर, त्यांना अशी बातमी मिळाली की सध्याची पॉवर बॅटरी उत्पादन क्षमता अपुरी आहे आणि सध्याची उत्पादन क्षमता बुक करण्यात आली आहे. यापूर्वी, गुओक्सुआन हाय-टेक कर्मचाऱ्यांनी इंटरनेटवर खुलासा केला होता की प्रमुख डाउनस्ट्रीम ग्राहकांना बॅटरीचा पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी, उत्पादन बेस ओव्हरटाईम काम करत आहे.

याव्यतिरिक्त, सार्वजनिक माध्यमांच्या वृत्तानुसार, या वर्षी मे महिन्यात, यिवेई लिथियम एनर्जीने एका घोषणेत खुलासा केला की कंपनीचे विद्यमान कारखाने आणि उत्पादन लाइन पूर्ण क्षमतेने कार्यरत आहेत, परंतु गेल्या वर्षभरात उत्पादनांचा पुरवठा कमी राहील अशी अपेक्षा आहे.

BYD अलीकडे कच्च्या मालाची खरेदी देखील वाढवत आहे आणि उत्पादन क्षमता वाढवण्याची ही तयारी असल्याचे दिसते.

पॉवर बॅटरी कंपन्यांच्या मर्यादित उत्पादन क्षमतेमुळे अपस्ट्रीम कच्चा माल कंपन्यांच्या कामकाजाच्या परिस्थितीवर परिणाम झाला आहे.

गॅनफेंग लिथियम ही चीनमधील लिथियम मटेरियलची आघाडीची पुरवठादार कंपनी आहे आणि अनेक पॉवर बॅटरी कंपन्यांशी त्यांचे थेट सहकारी संबंध आहेत. मीडियाला दिलेल्या मुलाखतीत, गॅनफेंग लिथियम इलेक्ट्रिक पॉवर बॅटरी फॅक्टरीच्या गुणवत्ता विभागाचे संचालक हुआंग जिंगपिंग म्हणाले: वर्षाच्या सुरुवातीपासून आतापर्यंत, आम्ही मुळात उत्पादन थांबवलेले नाही. एका महिन्यासाठी, आम्ही मुळात २८ दिवस पूर्ण उत्पादनात राहू. “

कार कंपन्या, बॅटरी कंपन्या आणि कच्चा माल पुरवठादारांच्या प्रतिसादांवरून, असा निष्कर्ष काढता येतो की नवीन टप्प्यात पॉवर बॅटरीची कमतरता आहे. काही कार कंपन्यांनी सध्याच्या बॅटरी पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी आगाऊ व्यवस्था केली आहे. कमी बॅटरी उत्पादन क्षमतेचा परिणाम.

खरं तर, पॉवर बॅटरीची कमतरता ही अलिकडच्या काळात उद्भवणारी नवीन समस्या नाही, मग अलिकडच्या काळात ही समस्या अधिक प्रकर्षाने का वाढली आहे?

३. नवीन ऊर्जा बाजारपेठ अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे आणि कच्च्या मालाच्या किमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे.

चिप्सच्या कमतरतेच्या कारणाप्रमाणेच, पॉवर बॅटरीची कमतरता देखील गगनाला भिडणाऱ्या बाजारपेठेपासून अविभाज्य आहे.

चायना ऑटोमोबाईल असोसिएशनच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, नवीन ऊर्जा वाहने आणि प्रवासी वाहनांचे देशांतर्गत उत्पादन १.२१५ दशलक्ष होते, जे वर्षानुवर्षे २००.६% वाढ आहे.

त्यापैकी, १.१४९ दशलक्ष नवीन वाहने नवीन ऊर्जा प्रवासी वाहने होती, जी वर्षानुवर्षे २१७.३% ची वाढ होती, त्यापैकी ९५८,००० शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्स होती, जी वर्षानुवर्षे २५५.८% ची वाढ होती आणि प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती १९१,००० होती, जी वर्षानुवर्षे १०५.८% ची वाढ होती.

याशिवाय, ६७,००० नवीन ऊर्जा व्यावसायिक वाहने होती, जी वर्षानुवर्षे ५७.६% ची वाढ होती, त्यापैकी शुद्ध इलेक्ट्रिक व्यावसायिक वाहनांचे उत्पादन ६५,००० होते, जे वर्षानुवर्षे ६४.५% ची वाढ होते आणि हायब्रिड व्यावसायिक वाहनांचे उत्पादन १० हजार होते, जे वर्षानुवर्षे ४९.९% ची घट होते. या आकडेवारीवरून, हे पाहणे कठीण नाही की या वर्षीच्या हॉट न्यू एनर्जी वाहन बाजारपेठेत, शुद्ध इलेक्ट्रिक असो किंवा प्लग-इन हायब्रिड, लक्षणीय वाढ झाली आहे आणि एकूण बाजारपेठेतील वाढ दुप्पट झाली आहे.

चला पॉवर बॅटरीच्या परिस्थितीवर एक नजर टाकूया. या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, माझ्या देशाचे पॉवर बॅटरी आउटपुट ७४.७GWh होते, जे वर्षानुवर्षे २१७.५% ची एकत्रित वाढ आहे. वाढीच्या दृष्टिकोनातून, पॉवर बॅटरीचे आउटपुट देखील खूप सुधारले आहे, परंतु पॉवर बॅटरीचे आउटपुट पुरेसे आहे का?

प्रवासी कारची पॉवर बॅटरी क्षमता 60kWh म्हणून घेऊन, एक सोपी गणना करूया. प्रवासी कारची बॅटरीची मागणी आहे: 985000*60kWh=59100000kWh, जी 59.1GWh आहे (ढोबळ गणना, निकाल फक्त संदर्भासाठी आहे).

प्लग-इन हायब्रिड मॉडेलची बॅटरी क्षमता मुळात सुमारे २० किलोवॅट तास आहे. यावर आधारित, प्लग-इन हायब्रिड मॉडेलची बॅटरीची मागणी आहे: १९१०००*२०=३८२०००० किलोवॅट तास, म्हणजेच ३.८२ गिगाहर्ट तास.

शुद्ध इलेक्ट्रिक व्यावसायिक वाहनांचे प्रमाण जास्त आहे आणि बॅटरी क्षमतेची मागणी देखील जास्त आहे, जी मुळात 90kWh किंवा 100kWh पर्यंत पोहोचू शकते. या गणनेवरून, व्यावसायिक वाहनांसाठी बॅटरीची मागणी 65000*90kWh=5850000kWh आहे, जी 5.85GWh आहे.

अंदाजे गणना केल्यास, नवीन ऊर्जा वाहनांना वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत किमान 68.77GWh पॉवर बॅटरीची आवश्यकता असते आणि वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत पॉवर बॅटरीचे उत्पादन 74.7GWh असते. मूल्यांमधील फरक मोठा नाही, परंतु हे लक्षात घेत नाही की पॉवर बॅटरी ऑर्डर केल्या गेल्या आहेत परंतु अद्याप तयार केल्या गेल्या नाहीत. कार मॉडेल्ससाठी, जर मूल्ये एकत्र जोडली गेली तर परिणाम पॉवर बॅटरीच्या उत्पादनापेक्षाही जास्त असू शकतो.

दुसरीकडे, पॉवर बॅटरी कच्च्या मालाच्या सततच्या किमतीत वाढ झाल्यामुळे बॅटरी कंपन्यांची उत्पादन क्षमता देखील मर्यादित झाली आहे. सार्वजनिक आकडेवारीवरून असे दिसून येते की बॅटरी-ग्रेड लिथियम कार्बोनेटची सध्याची मुख्य प्रवाहातील किंमत 85,000 युआन ते 89,000 युआन/टन दरम्यान आहे, जी वर्षाच्या सुरुवातीला 51,500 युआन/टनच्या किमतीपेक्षा 68.9% वाढ आहे आणि गेल्या वर्षीच्या 48,000 युआन/टनच्या तुलनेत सुमारे दुप्पट वाढ झाली आहे.

लिथियम हायड्रॉक्साईडची किंमत देखील वर्षाच्या सुरुवातीला ४९,००० युआन/टन वरून सध्याच्या ९५,०००-९७,००० युआन/टन पर्यंत वाढली आहे, जी ९५.९२% ची वाढ आहे. लिथियम हेक्साफ्लोरोफॉस्फेटची किंमत २०२० मधील सर्वात कमी ६४,००० युआन/टन वरून सुमारे ४००,००० युआन/टन पर्यंत वाढली आहे आणि किंमत सहा पटीने वाढली आहे.

पिंग एन सिक्युरिटीजच्या आकडेवारीनुसार, वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, टर्नरी मटेरियलच्या किमतीत 30% वाढ झाली आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट मटेरियलच्या किमतीत 50% वाढ झाली.

दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, पॉवर बॅटरी क्षेत्रातील सध्याचे दोन मुख्य तांत्रिक मार्ग कच्च्या मालाच्या किमतीत वाढ होत आहेत. निंगडे टाईम्सचे अध्यक्ष झेंग युकुन यांनीही शेअरहोल्डर्सच्या बैठकीत पॉवर बॅटरी कच्च्या मालाच्या किमतीत वाढ झाल्याबद्दल बोलले. कच्च्या मालाच्या वाढत्या किमतीचा पॉवर बॅटरीच्या उत्पादनावरही लक्षणीय परिणाम होईल.

याव्यतिरिक्त, पॉवर बॅटरी क्षेत्रात उत्पादन क्षमता वाढवणे सोपे नाही. नवीन पॉवर बॅटरी कारखाना बांधण्यासाठी सुमारे 1.5 ते 2 वर्षे लागतात आणि त्यासाठी अब्जावधी डॉलर्सची गुंतवणूक देखील आवश्यक असते. अल्पावधीत, क्षमता विस्तार वास्तववादी नाही.

पॉवर बॅटरी उद्योग अजूनही एक उच्च-अडथळा उद्योग आहे, तांत्रिक मर्यादांसाठी तुलनेने उच्च आवश्यकता आहेत. उत्पादनाची सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी, अनेक कार कंपन्या शीर्ष खेळाडूंकडून ऑर्डर देतील, ज्यामुळे अनेक बॅटरी कंपन्या शीर्षस्थानी आहेत ज्यांनी बाजारपेठेतील 80% पेक्षा जास्त वॉकेड घेतला आहे. त्यानुसार, शीर्ष खेळाडूंची उत्पादन क्षमता देखील उद्योगाची उत्पादन क्षमता ठरवते.

अल्पावधीत, पॉवर बॅटरीची कमतरता अजूनही असू शकते, परंतु सुदैवाने, कार कंपन्या आणि पॉवर बॅटरी कंपन्या आधीच उपाय शोधत आहेत.

४. बॅटरी कंपन्या कारखाने बांधतात आणि खाणींमध्ये गुंतवणूक करतात तेव्हा त्या निष्क्रिय नसतात.

बॅटरी कंपन्यांसाठी, उत्पादन क्षमता आणि कच्चा माल हे दोन मुद्दे आहेत जे तातडीने सोडवणे आवश्यक आहे.

जवळजवळ सर्व बॅटरी आता सक्रियपणे त्यांची उत्पादन क्षमता वाढवत आहेत. CATL ने सिचुआन आणि जियांग्सू येथे दोन प्रमुख बॅटरी कारखाना प्रकल्पांमध्ये सलग गुंतवणूक केली आहे, ज्याची गुंतवणूक रक्कम 42 अब्ज युआन आहे. सिचुआनमधील यिबिन येथे गुंतवणूक केलेला बॅटरी प्लांट CATL मधील सर्वात मोठ्या बॅटरी कारखान्यांपैकी एक बनेल.

याशिवाय, निंगडे टाईम्सकडे निंगडे चेलिवान लिथियम-आयन बॅटरी उत्पादन बेस प्रकल्प, हुक्सीमध्ये लिथियम-आयन बॅटरी विस्तार प्रकल्प आणि किंघाईमध्ये बॅटरी कारखाना आहे. योजनेनुसार, २०२५ पर्यंत, CATL ची एकूण पॉवर बॅटरी उत्पादन क्षमता ४५०GWh पर्यंत वाढवली जाईल.

BYD देखील त्याची उत्पादन क्षमता वाढवत आहे. सध्या, चोंगकिंग प्लांटच्या ब्लेड बॅटरी उत्पादनात आणल्या गेल्या आहेत, ज्याची वार्षिक उत्पादन क्षमता सुमारे 10GWh आहे. BYD ने किंघाईमध्ये एक बॅटरी प्लांट देखील बांधला आहे. याव्यतिरिक्त, BYD शियान आणि चोंगकिंग लियांगजियांग नवीन जिल्ह्यात नवीन बॅटरी प्लांट बांधण्याची योजना आखत आहे.

BYD च्या योजनेनुसार, ब्लेड बॅटरीसह एकूण उत्पादन क्षमता २०२२ पर्यंत १००GWh पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे.

याशिवाय, गुओक्सुआन हाय-टेक, एव्हीआयसी लिथियम बॅटरी आणि हनीकॉम्ब एनर्जी सारख्या काही बॅटरी कंपन्या देखील उत्पादन क्षमता नियोजनाला गती देत ​​आहेत. गुओक्सुआन हाय-टेक या वर्षी मे ते जून दरम्यान जियांग्सी आणि हेफेईमध्ये लिथियम बॅटरी उत्पादन प्रकल्पांच्या बांधकामात गुंतवणूक करेल. गुओक्सुआन हाय-टेकच्या योजनेनुसार, दोन्ही बॅटरी प्लांट २०२२ मध्ये कार्यान्वित केले जातील.

गुओक्सुआन हाय-टेकचा अंदाज आहे की २०२५ पर्यंत बॅटरी उत्पादन क्षमता १००GWh पर्यंत वाढवता येईल. AVIC लिथियम बॅटरीने या वर्षी मे महिन्यात झियामेन, चेंगडू आणि वुहानमधील पॉवर बॅटरी उत्पादन तळ आणि खनिज प्रकल्पांमध्ये सलग गुंतवणूक केली आणि २०२५ पर्यंत बॅटरी उत्पादन क्षमता २००GWh पर्यंत वाढवण्याची योजना आखली आहे.

या वर्षी एप्रिल आणि मे महिन्यात, हनीकॉम्ब एनर्जीने अनुक्रमे मा'आनशान आणि नानजिंग येथे पॉवर बॅटरी प्रकल्पांवर स्वाक्षरी केली. अधिकृत माहितीनुसार, हनीकॉम्ब एनर्जीची मा'आनशान येथील पॉवर बॅटरी प्लांटची नियोजित वार्षिक उत्पादन क्षमता २८GWh आहे. मे महिन्यात, हनीकॉम्ब एनर्जीने नानजिंग लिशुई डेव्हलपमेंट झोनसोबत करार केला, ज्यामध्ये १४.६GWh क्षमतेच्या पॉवर बॅटरी उत्पादन बेसच्या बांधकामात ५.६ अब्ज युआनची गुंतवणूक करण्याची योजना आहे.

याव्यतिरिक्त, हनीकॉम्ब एनर्जीकडे आधीच चांगझोऊ प्लांट आहे आणि ते सुइनिंग प्लांटचे बांधकाम वाढवत आहे. हनीकॉम्ब एनर्जीच्या योजनेनुसार, २०२५ मध्ये २००GWh उत्पादन क्षमता देखील साध्य केली जाईल.

या प्रकल्पांद्वारे, हे शोधणे कठीण नाही की पॉवर बॅटरी कंपन्या सध्या त्यांची उत्पादन क्षमता वेगाने वाढवत आहेत. अंदाजे असा अंदाज आहे की २०२५ पर्यंत, या कंपन्यांची उत्पादन क्षमता १ टेराव्हेट प्रति तासापर्यंत पोहोचेल. एकदा हे सर्व कारखाने उत्पादनात उतरले की, पॉवर बॅटरीची कमतरता प्रभावीपणे कमी होईल.

उत्पादन क्षमता वाढविण्याव्यतिरिक्त, बॅटरी कंपन्या कच्च्या मालाच्या क्षेत्रातही काम करत आहेत. CATL ने गेल्या वर्षाच्या अखेरीस घोषणा केली की ते पॉवर बॅटरी उद्योग साखळी कंपन्यांमध्ये गुंतवणूक करण्यासाठी १९ अब्ज युआन खर्च करेल. या वर्षी मे महिन्याच्या अखेरीस, यिवेई लिथियम एनर्जी आणि हुआयू कोबाल्ट यांनी इंडोनेशियामध्ये लॅटराइट निकेल हायड्रोमेटालर्जिकल स्मेल्टिंग प्रकल्पात गुंतवणूक केली आणि एक कंपनी स्थापन केली. योजनेनुसार, या प्रकल्पातून दरवर्षी अंदाजे १२०,००० टन निकेल धातू आणि अंदाजे १५,००० टन कोबाल्ट धातूचे उत्पादन होईल. उत्पादन

गुओक्सुआन हाय-टेक आणि यिचुन मायनिंग कंपनी लिमिटेड यांनी एक संयुक्त उपक्रम खाण कंपनी स्थापन केली, ज्यामुळे अपस्ट्रीम लिथियम संसाधनांचा आराखडा देखील मजबूत झाला.

काही कार कंपन्यांनी स्वतःच्या पॉवर बॅटरीचे उत्पादन देखील सुरू केले आहे. फोक्सवॅगन ग्रुप स्वतःचे मानक बॅटरी सेल विकसित करत आहे आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी, टर्नरी लिथियम बॅटरी, उच्च मॅंगनीज बॅटरी आणि सॉलिड-स्टेट बॅटरी तैनात करत आहे. २०३० पर्यंत जागतिक स्तरावर बांधकाम करण्याची त्यांची योजना आहे. सहा कारखान्यांनी २४०GWh ची उत्पादन क्षमता गाठली आहे.

परदेशी माध्यमांनी वृत्त दिले आहे की मर्सिडीज-बेंझ स्वतःची पॉवर बॅटरी तयार करण्याची योजना आखत आहे.

स्वयं-निर्मित बॅटरी व्यतिरिक्त, या टप्प्यावर, कार कंपन्यांनी बॅटरीचे स्रोत मुबलक प्रमाणात उपलब्ध आहेत याची खात्री करण्यासाठी आणि शक्य तितक्या वीज बॅटरीच्या कमतरतेची समस्या कमी करण्यासाठी अनेक बॅटरी पुरवठादारांशी सहकार्य स्थापित केले आहे.

५. निष्कर्ष: वीज बॅटरीची कमतरता ही एक दीर्घकाळ चालणारी लढाई असेल का?

वरील सखोल तपासणी आणि विश्लेषणानंतर, मुलाखती, सर्वेक्षणे आणि ढोबळ गणितांमधून आपल्याला असे आढळून येते की पॉवर बॅटरीची खरोखरच कमतरता आहे, परंतु त्याचा नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्षेत्रावर पूर्णपणे परिणाम झालेला नाही. अनेक कार कंपन्यांकडे अजूनही काही विशिष्ट साठा आहे.

कार बनवण्यात पॉवर बॅटरीच्या कमतरतेचे कारण मुख्यतः नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल बाजारपेठेतील वाढीपासून अविभाज्य आहे. या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीत गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत सुमारे २००% वाढ झाली आहे. वाढीचा दर अगदी स्पष्ट आहे, ज्यामुळे बॅटरी कंपन्यांना कमी कालावधीत मागणी पूर्ण करणे उत्पादन क्षमतेसाठी कठीण झाले आहे.

सध्या, पॉवर बॅटरी कंपन्या आणि नवीन ऊर्जा कार कंपन्या बॅटरीच्या कमतरतेची समस्या सोडवण्याचे मार्ग विचारात आहेत. सर्वात महत्त्वाचा उपाय म्हणजे बॅटरी कंपन्यांची उत्पादन क्षमता वाढवणे आणि उत्पादन क्षमतेच्या विस्तारासाठी एका विशिष्ट चक्राची आवश्यकता असते.

त्यामुळे, अल्पावधीत, पॉवर बॅटरीचा पुरवठा कमी असेल, परंतु दीर्घकाळात, पॉवर बॅटरी क्षमतेत हळूहळू वाढ होत असल्याने, पॉवर बॅटरीची क्षमता मागणीपेक्षा जास्त असेल की नाही हे निश्चित नाही आणि भविष्यात जास्त पुरवठ्याची परिस्थिती निर्माण होऊ शकते. आणि पॉवर बॅटरी कंपन्यांनी उत्पादन क्षमतेचा विस्तार वेगवान करण्याचे हे देखील कारण असू शकते.