१. FAW-फोक्सवॅगन चीनमध्ये विद्युतीकरण वाढवणार
ऑटो उद्योग हरित आणि शाश्वत विकासाकडे वाटचाल करत असताना, चीन-जर्मन संयुक्त उपक्रम FAW-फोक्सवॅगन नवीन ऊर्जा वाहने सादर करण्यासाठी प्रयत्न वाढवेल.
इलेक्ट्रिक कार आणि प्लग-इन हायब्रिड कारचा वेग वाढत आहे. गेल्या वर्षी, चीनमध्ये त्यांची विक्री मागील वर्षाच्या तुलनेत १०.९ टक्क्यांनी वाढून १.३७ दशलक्ष युनिट्सवर पोहोचली आणि यावर्षी सुमारे १.८ दशलक्ष युनिट्स विकले जाण्याची अपेक्षा आहे, असे चायना असोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्सने म्हटले आहे.
"आम्ही भविष्यात विद्युतीकरण आणि डिजिटलायझेशनला आमची क्षमता बनवण्याचा प्रयत्न करू," असे FAW-फोक्सवॅगनचे अध्यक्ष पॅन झानफू म्हणाले. संयुक्त उपक्रमाने ऑडी आणि फोक्सवॅगन ब्रँड अंतर्गत प्लग-इन हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन सुरू केले आहे आणि लवकरच आणखी मॉडेल्स सामील होणार आहेत.
शुक्रवारी ईशान्य चीनच्या जिलिन प्रांताची राजधानी चांगचुन येथे या संयुक्त उपक्रमाच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त आयोजित कार्यक्रमात पॅन यांनी हे वक्तव्य केले.
१९९१ मध्ये स्थापित, FAW-Volkswagen चीनमधील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या प्रवासी वाहन उत्पादकांपैकी एक बनली आहे, गेल्या तीन दशकांत त्यांनी २.२ कोटींहून अधिक वाहने वितरित केली आहेत. गेल्या वर्षी, चीनमध्ये २० लाखांहून अधिक वाहने विकणारी ही एकमेव कार उत्पादक कंपनी होती.
"ऊर्जा बचत आणि उत्सर्जन कमी करण्याच्या संदर्भात, FAW-फोक्सवॅगन नवीन ऊर्जा वाहनांच्या उत्पादनाला आणखी गती देईल," असे ते म्हणाले.
कार निर्माता कंपनी त्यांच्या उत्पादनातील उत्सर्जन देखील कमी करत आहे. गेल्या वर्षी, २०१५ च्या तुलनेत त्यांचे एकूण CO2 उत्सर्जन ३६ टक्के कमी होते.
ग्वांगडोंग प्रांतातील फोशान प्लांटमध्ये नवीन MEB प्लॅटफॉर्मवर इलेक्ट्रिक कारचे उत्पादन हिरव्या विजेवर चालते. "FAW-फोक्सवॅगन गोटोझिरो उत्पादनाची रणनीती पुढे नेईल," पॅन म्हणाले.
२. ऑटोमेकर्स इंधन सेल वाहनांचे उत्पादन वाढवणार
हायब्रीड, फुल इलेक्ट्रिकला पूरक म्हणून हायड्रोजनला कायदेशीर स्वच्छ उर्जा स्त्रोत म्हणून पाहिले जाते
चीन आणि परदेशातील कार उत्पादक हायड्रोजन इंधन सेल वाहने तयार करण्यासाठी प्रयत्न वाढवत आहेत, जे जागतिक उत्सर्जन कमी करण्याच्या उपक्रमांमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकतात असे मानले जाते.
इंधन सेल वाहनांमध्ये, ज्यांना FCV म्हणून संक्षिप्त रूप दिले जाते, हायड्रोजन हवेतील ऑक्सिजनमध्ये मिसळून वीज निर्माण करते जी इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देते, जी नंतर चाके चालवते.
एफसीव्हीचे एकमेव उपउत्पादन म्हणजे पाणी आणि उष्णता, म्हणून ते उत्सर्जनमुक्त असतात. त्यांची श्रेणी आणि इंधन भरण्याची प्रक्रिया पेट्रोल वाहनांशी तुलनात्मक आहे.
जगभरात तीन प्रमुख FCV उत्पादक आहेत: टोयोटा, होंडा आणि ह्युंदाई. परंतु देशांनी उत्सर्जन कमी करण्याचे महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्टे निश्चित केल्यामुळे अधिकाधिक वाहन उत्पादक या स्पर्धेत सामील होत आहेत.
ग्रेट वॉल मोटर्सचे उपाध्यक्ष मु फेंग म्हणाले: "जर आपल्या रस्त्यावर पेट्रोलच्या वाहनांऐवजी १० लाख हायड्रोजन इंधन-सेल वाहने असतील, तर आपण दरवर्षी ५१० दशलक्ष (मेट्रिक) टन कार्बन उत्सर्जन कमी करू शकतो."
या वर्षाच्या अखेरीस, चिनी कार निर्माता कंपनी त्यांचे पहिले मोठ्या आकाराचे हायड्रोजन इंधन-सेल एसयूव्ही मॉडेल बाजारात आणेल, ज्याची रेंज ८४० किलोमीटर असेल आणि १०० हायड्रोजन हेवी ट्रकचा ताफा लाँच करेल.
आपल्या FCV धोरणाला गती देण्यासाठी, हेबेई प्रांतातील बाओडिंग येथील कार निर्मात्याने गेल्या आठवड्यात देशातील सर्वात मोठ्या हायड्रोजन उत्पादक सिनोपेकशी हातमिळवणी केली.
तसेच आशियातील नंबर १ रिफायनर, सिनोपेक ३.५ दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त हायड्रोजनचे उत्पादन करते, जे देशाच्या एकूण उत्पादनाच्या १४ टक्के आहे. २०२५ पर्यंत १,००० हायड्रोजन स्टेशन बांधण्याची त्यांची योजना आहे.
ग्रेट वॉल मोटर्सच्या प्रतिनिधीने सांगितले की, दोन्ही कंपन्या हायड्रोजन स्टेशन बांधणीपासून ते हायड्रोजन उत्पादनापर्यंत तसेच हायड्रोजन वाहनांच्या वापरास मदत करण्यासाठी साठवणूक आणि वाहतूक अशा क्षेत्रात एकत्र काम करतील.
या कार निर्मात्याचे या क्षेत्रात महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्टे आहेत. जागतिक इंधन सेल वाहन बाजारपेठेत एक प्रमुख कंपनी बनण्याच्या प्रयत्नांचा एक भाग म्हणून, ते संशोधन आणि विकासात तीन वर्षांत ३ अब्ज युआन ($४५६.४ दशलक्ष) गुंतवणूक करेल.
२०२५ पर्यंत हायड्रोजन वाहन पॉवरट्रेन सोल्यूशन्ससाठी टॉप-थ्री कंपनी बनण्याचे उद्दिष्ट ठेवून, चीनमध्ये मुख्य घटक आणि प्रणालींचे उत्पादन आणि विक्री वाढवण्याची त्यांची योजना आहे.
आंतरराष्ट्रीय कंपन्या देखील या क्षेत्रात आपला प्रवेश वाढवत आहेत.
एप्रिलच्या अखेरीस शांघाय ऑटो शोमध्ये फ्रेंच ऑटो पुरवठादार फौरेशियाने हायड्रोजनवर चालणारे व्यावसायिक वाहन उपाय प्रदर्शित केले.
त्यांनी सात टँकची हायड्रोजन साठवण प्रणाली विकसित केली आहे, ज्यामुळे ७०० किमी पेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग रेंज सक्षम होण्याची अपेक्षा आहे.
"फॉरेशिया ही चीनी हायड्रोजन मोबिलिटीमध्ये आघाडीची कंपनी बनण्यासाठी योग्य स्थितीत आहे," असे कंपनीने म्हटले आहे.
जर्मन कार निर्माता कंपनी बीएमडब्ल्यू २०२२ मध्ये त्यांच्या पहिल्या प्रवासी वाहनाचे लघु-प्रमाणात उत्पादन सुरू करेल, जे सध्याच्या एक्स५ एसयूव्हीवर आधारित असेल आणि हायड्रोजन फ्युएल सेल ई-ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज असेल.
"अक्षय ऊर्जेचा वापर करून उत्पादित हायड्रोजनवर चालणारी वाहने हवामान उद्दिष्टे पूर्ण करण्यात महत्त्वपूर्ण योगदान देऊ शकतात," असे कार निर्मात्याने एका निवेदनात म्हटले आहे.
"ते अशा ग्राहकांसाठी सर्वात योग्य आहेत जे वारंवार लांब अंतर चालवतात, त्यांना खूप लवचिकतेची आवश्यकता असते किंवा ज्यांना इलेक्ट्रिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरची नियमित उपलब्धता नसते."
या कार निर्मात्याकडे हायड्रोजन तंत्रज्ञानाचा ४० वर्षांहून अधिक अनुभव आहे आणि हायड्रोजन इंधन सेल तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात २० वर्षांहून अधिक अनुभव आहे.
युरोपमधील आणखी दोन दिग्गज कंपन्या, डेमलर आणि व्होल्वो, हायड्रोजन-चालित जड ट्रक युगाच्या आगमनाची तयारी करत आहेत, जे या दशकाच्या अखेरीस येईल असा त्यांचा विश्वास आहे.
डेमलर ट्रकचे सीईओ मार्टिन डौम यांनी फायनान्शियल टाईम्सला सांगितले की, पुढील तीन ते चार वर्षांसाठी डिझेल ट्रक विक्रीत वर्चस्व गाजवतील, परंतु २०२७ ते २०३० दरम्यान हायड्रोजन इंधन म्हणून लोकप्रिय होईल आणि नंतर "अत्यंत वाढ" होईल.
ते म्हणाले की, हायड्रोजन ट्रक "कमीतकमी पुढील १५ वर्षे तरी" डिझेलवर चालणाऱ्या ट्रकपेक्षा महाग राहतील.
तथापि, किंमतीतील तो फरक भरून काढला जातो, कारण ग्राहक सामान्यतः ट्रकच्या आयुष्यभरात वाहनापेक्षा इंधनावर तीन ते चार पट जास्त पैसे खर्च करतात.
डेमलर ट्रक आणि व्होल्वो ग्रुपने सेलसेंट्रिक नावाचा एक संयुक्त उपक्रम स्थापन केला आहे. हे हेवी-ड्युटी ट्रकमध्ये तसेच इतर अनुप्रयोगांमध्ये वापरण्यासाठी इंधन सेल सिस्टम विकसित, उत्पादन आणि व्यावसायिकीकरण करेल.
सुमारे तीन वर्षांत इंधन सेल असलेल्या ट्रकच्या ग्राहक चाचण्या सुरू करणे आणि या दशकाच्या उत्तरार्धात मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू करणे हे एक महत्त्वाचे ध्येय आहे, असे संयुक्त उपक्रमाने मार्चमध्ये सांगितले.
व्होल्वो ग्रुपचे सीईओ मार्टिन लुंडस्टेड म्हणाले की, २०२५ च्या सुमारास संयुक्त उपक्रमात इंधन सेल उत्पादन सुरू झाल्यानंतर दशकाच्या अखेरीस "खूपच वेगवान वाढ" होईल.
स्वीडिश ट्रक उत्पादक कंपनी २०३० मध्ये त्यांच्या युरोपियन विक्रीतील निम्म्या विक्रीचे उद्दिष्ट बॅटरी किंवा हायड्रोजन इंधन पेशींनी चालणारे ट्रक बनवण्याचे उद्दिष्ट ठेवत आहे, तर दोन्ही गट २०४० पर्यंत पूर्णपणे उत्सर्जनमुक्त होऊ इच्छितात.
पोस्ट वेळ: जून-१७-२०२१