प्लग-इन विरुद्ध विस्तारित-श्रेणी

शेवटी, मोठा यू-टर्न घेणे कठीण आहे.

म्हणूनच, नवीन वाहनांसाठी एक सोपी विस्तारित श्रेणी रचना हा सर्वोत्तम पर्याय बनला आहे आणि प्लग-इन हायब्रिड, जे केवळ यांत्रिक ट्रान्समिशनच्या वाया जाणाऱ्या उष्णतेला पूर्ण खेळ देऊ शकत नाही आणि ऊर्जेचा वापर कमी करू शकत नाही, ते पारंपारिक वाहन उद्योगांच्या परिवर्तनासाठी पहिली पसंती बनले आहे.

२, विस्तारित श्रेणी शंभर वर्षांपूर्वी सुरू झाली आणि मोटर बॅटरी एकेकाळी ड्रॅग बॉटल होती.

प्लग-इन हायब्रिड आणि एक्सटेंडेड रेंजमधील फरक स्पष्ट केल्यानंतर आणि नवीन कार सामान्यतः एक्सटेंडेड रेंज का निवडतात हे स्पष्ट केल्यानंतर, पारंपारिक कार कंपन्या प्लग-इन हायब्रिड निवडतात.

तर विस्तारित श्रेणीसाठी, साध्या रचनेचा अर्थ मागासलेपणा आहे का?

सर्वप्रथम, वेळेच्या बाबतीत, विस्तारित श्रेणी ही खरोखरच एक मागासलेली तंत्रज्ञान आहे.

विस्तारित श्रेणीचा इतिहास १९ व्या शतकाच्या अखेरीस शोधला जाऊ शकतो, जेव्हा पोर्शचे संस्थापक फर्डिनांड पोर्श यांनी जगातील पहिली मालिका हायब्रिड कार लोहनर पोर्श बनवली.

लोहनर पोर्श हे एक इलेक्ट्रिक वाहन आहे. वाहन चालविण्यासाठी पुढील एक्सलवर दोन हब मोटर्स आहेत. तथापि, कमी पल्ल्याच्या कारमुळे, फर्डिनांड पोर्शने वाहनाची श्रेणी सुधारण्यासाठी दोन जनरेटर बसवले, ज्यामुळे एक मालिका हायब्रिड प्रणाली तयार झाली आणि श्रेणी वाढीचा पूर्वज बनला.

विस्तारित श्रेणी तंत्रज्ञान १२० वर्षांहून अधिक काळ अस्तित्वात असताना, ते वेगाने का विकसित झाले नाही?

सर्वप्रथम, एक्सटेंडेड रेंज सिस्टीममध्ये, मोटर हा चाकावरील उर्जेचा एकमेव स्रोत आहे आणि एक्सटेंडेड रेंज डिव्हाइसला सौर चार्जिंगचा मोठा खजिना म्हणून समजले जाऊ शकते. पहिले जीवाश्म इंधन इनपुट करते आणि विद्युत ऊर्जा बाहेर टाकते, तर दुसरे सौर ऊर्जा इनपुट करते आणि विद्युत ऊर्जा बाहेर टाकते.

म्हणून, रेंज एक्स्टेंडरचे आवश्यक कार्य म्हणजे ऊर्जेच्या प्रकाराचे रूपांतर करणे, प्रथम जीवाश्म इंधनांमधील रासायनिक ऊर्जेचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर करणे आणि नंतर मोटरद्वारे विद्युत उर्जेचे गतिज उर्जेमध्ये रूपांतर करणे.

मूलभूत भौतिक ज्ञानानुसार, ऊर्जा रूपांतरण प्रक्रियेत विशिष्ट वापर होणे बंधनकारक आहे. संपूर्ण विस्तारित श्रेणी प्रणालीमध्ये, किमान दोन ऊर्जा रूपांतरणे (रासायनिक ऊर्जा विद्युत ऊर्जा गतिज ऊर्जा) समाविष्ट असतात, त्यामुळे विस्तारित श्रेणीची ऊर्जा कार्यक्षमता तुलनेने कमी असते.

इंधन वाहनांच्या जोमाने विकासाच्या युगात, पारंपारिक कार कंपन्या जास्त इंधन कार्यक्षमतेचे इंजिन आणि जास्त ट्रान्समिशन कार्यक्षमतेचे गिअरबॉक्स विकसित करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. त्या वेळी, कोणती कंपनी इंजिनची थर्मल कार्यक्षमता १% ने सुधारू शकते, किंवा नोबेल पारितोषिकाच्या अगदी जवळ देखील पोहोचू शकते.

म्हणूनच, विस्तारित श्रेणीची उर्जा रचना, जी सुधारू शकत नाही परंतु ऊर्जा कार्यक्षमता कमी करू शकते, ती अनेक कार कंपन्यांनी मागे सोडली आहे आणि दुर्लक्षित केली आहे.

दुसरे म्हणजे, कमी ऊर्जा कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, मोटर्स आणि बॅटरी ही देखील विस्तारित श्रेणीच्या विकासाला मर्यादित करणारी दोन प्रमुख कारणे आहेत.

विस्तारित श्रेणी प्रणालीमध्ये, मोटार हा वाहन उर्जेचा एकमेव स्रोत आहे, परंतु २० ते ३० वर्षांपूर्वी, वाहन चालविण्याच्या मोटरचे तंत्रज्ञान परिपक्व नव्हते, आणि त्याची किंमत जास्त होती, आकारमान तुलनेने मोठे होते आणि शक्ती केवळ वाहन चालवू शकत नव्हती.

त्या वेळी, बॅटरीची परिस्थिती मोटरसारखीच होती. सध्याच्या बॅटरी तंत्रज्ञानाशी ऊर्जा घनता किंवा एकल क्षमता यांची तुलना करता येत नाही. जर तुम्हाला मोठी क्षमता हवी असेल, तर तुम्हाला मोठ्या आकारमानाची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे अधिक महाग खर्च येईल आणि वाहनाचे वजन जास्त असेल.

कल्पना करा की ३० वर्षांपूर्वी, जर तुम्ही आदर्श वाहनाच्या तीन इलेक्ट्रिक इंडिकेटरनुसार विस्तारित श्रेणीचे वाहन असेंबल केले तर त्याची किंमत थेट वाढेल.

तथापि, विस्तारित श्रेणी पूर्णपणे मोटरद्वारे चालविली जाते आणि मोटरमध्ये टॉर्क हिस्टेरेसिस नसणे, शांत इत्यादी फायदे आहेत. म्हणूनच, प्रवासी कारच्या क्षेत्रात विस्तारित श्रेणी लोकप्रिय होण्यापूर्वी, ते टाक्या, महाकाय खाण कार, पाणबुड्या यांसारख्या वाहने आणि जहाजांवर अधिक लागू केले जात होते, जे किंमत आणि आकारमानासाठी संवेदनशील नसतात आणि ज्यांना पॉवर, शांत, तात्काळ टॉर्क इत्यादींसाठी जास्त आवश्यकता असतात.

शेवटी, वेई पै आणि फोक्सवॅगनच्या सीईओंनी असे म्हणणे अवास्तव नाही की एक्सटेंडेड रेंज ही एक मागासलेली तंत्रज्ञान आहे. इंधन वाहनांच्या भरभराटीच्या युगात, जास्त किमतीची आणि कमी कार्यक्षमतेची विस्तारित रेंज ही खरोखरच मागासलेली तंत्रज्ञान आहे. फोक्सवॅगन आणि ग्रेट वॉल (वेई ब्रँड) हे देखील दोन पारंपारिक ब्रँड आहेत जे इंधन युगात वाढले आहेत.

वेळ आता वर्तमानात आली आहे. जरी तत्वतः, सध्याच्या विस्तारित श्रेणी तंत्रज्ञानात आणि १०० वर्षांपूर्वीच्या विस्तारित श्रेणी तंत्रज्ञानात कोणताही गुणात्मक बदल झालेला नाही, तरीही ते अजूनही विस्तारित श्रेणी जनरेटर वीज निर्मिती, मोटार-चालित वाहने आहेत, ज्याला अजूनही "मागास तंत्रज्ञान" म्हणता येईल.

तथापि, एका शतकानंतर, विस्तारित श्रेणी तंत्रज्ञान अखेर आले आहे. मोटर आणि बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या जलद विकासासह, मूळ दोन मॉप्स त्याची सर्वात महत्त्वाची स्पर्धात्मकता बनले आहेत, ज्यामुळे इंधन युगातील विस्तारित श्रेणीचे तोटे पुसून टाकले गेले आहेत आणि इंधन बाजारपेठेत ते दंश करू लागले आहेत.

३, शहरी कामकाजाच्या परिस्थितीत आणि विस्तारित श्रेणीतील हाय-स्पीड कामकाजाच्या परिस्थितीत निवडक प्लग-इन मिक्सिंग

ग्राहकांसाठी, त्यांना विस्तारित श्रेणी ही मागास तंत्रज्ञानाची आहे की नाही याची पर्वा नाही, तर कोणती अधिक इंधन-कार्यक्षम आहे आणि कोणती गाडी चालवण्यास अधिक आरामदायी आहे याची त्यांना पर्वा नाही.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, रेंज एक्स्टेंडर ही एक मालिका रचना आहे. रेंज एक्स्टेंडर थेट वाहन चालवू शकत नाही आणि सर्व शक्ती मोटरमधून येते.

म्हणूनच, यामुळे विस्तारित श्रेणी प्रणाली असलेल्या वाहनांना शुद्ध ट्रामसारखाच ड्रायव्हिंग अनुभव आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये मिळतात. वीज वापराच्या बाबतीत, विस्तारित श्रेणी देखील शुद्ध विजेसारखीच असते - शहरी परिस्थितीत कमी वीज वापर आणि उच्च-गती परिस्थितीत जास्त वीज वापर.

विशेषतः, रेंज एक्स्टेंडर फक्त बॅटरी चार्ज करतो किंवा मोटरला वीज पुरवतो, त्यामुळे रेंज एक्स्टेंडर बहुतेक वेळा तुलनेने किफायतशीर स्पीड रेंजमध्ये राखता येतो. शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रायोरिटी मोडमध्ये (प्रथम बॅटरीची वीज वापरतो), रेंज एक्स्टेंडर सुरूही करू शकत नाही किंवा इंधन वापरत नाही. तथापि, इंधन वाहनाचे इंजिन नेहमीच एका निश्चित स्पीड रेंजमध्ये चालू शकत नाही. जर तुम्हाला ओव्हरटेक करायचे असेल आणि वेग वाढवायचा असेल तर तुम्हाला वेग वाढवावा लागेल आणि जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये अडकला असाल तर तुम्ही बराच काळ निष्क्रिय राहाल.

म्हणूनच, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, कमी-वेगाच्या शहरी रस्त्यांवर विस्तारित श्रेणीचा ऊर्जा वापर (इंधन वापर) सामान्यतः समान विस्थापन इंजिन असलेल्या इंधन वाहनांपेक्षा कमी असतो.

तथापि, शुद्ध विजेप्रमाणे, उच्च-गतीच्या परिस्थितीत ऊर्जेचा वापर कमी-गतीच्या परिस्थितीत जास्त असतो; उलट, उच्च-गतीच्या परिस्थितीत इंधन वाहनांचा ऊर्जेचा वापर शहरी परिस्थितीपेक्षा कमी असतो.

याचा अर्थ असा की हाय-स्पीड काम करण्याच्या परिस्थितीत, मोटरचा ऊर्जेचा वापर जास्त असतो, बॅटरीची शक्ती जलद वापरली जाईल आणि रेंज एक्स्टेंडरला बराच काळ "पूर्ण लोड" वर काम करावे लागेल. शिवाय, बॅटरी पॅकच्या अस्तित्वामुळे, समान आकाराच्या विस्तारित श्रेणीच्या वाहनांचे वाहन वजन सामान्यतः इंधन वाहनांपेक्षा जास्त असते.

इंधन वाहनांना गिअरबॉक्सच्या अस्तित्वाचा फायदा होतो. हाय-स्पीड परिस्थितीत, वाहन जास्त गिअरवर चढू शकते, ज्यामुळे इंजिन किफायतशीर गतीने चालते आणि उर्जेचा वापर तुलनेने कमी होतो.

म्हणूनच, साधारणपणे सांगायचे तर, हाय-स्पीड कामाच्या परिस्थितीत विस्तारित श्रेणीचा ऊर्जेचा वापर जवळजवळ समान विस्थापन इंजिन असलेल्या इंधन वाहनांइतकाच किंवा त्याहूनही जास्त असतो.

विस्तारित श्रेणी आणि इंधनाच्या ऊर्जा वापराच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलल्यानंतर, असे कोणतेही हायब्रिड तंत्रज्ञान आहे का जे विस्तारित श्रेणीच्या वाहनांच्या कमी-वेगाच्या ऊर्जा वापराचे आणि इंधन वाहनांच्या कमी-वेगाच्या ऊर्जा वापराचे फायदे एकत्र करू शकते आणि विस्तृत गती श्रेणीमध्ये अधिक किफायतशीर ऊर्जा वापर करू शकते?

उत्तर हो आहे, म्हणजेच ते मिसळा.

थोडक्यात, प्लग-इन हायब्रिड सिस्टीम अधिक सोयीस्कर आहे. विस्तारित रेंजच्या तुलनेत, पूर्वीची सिस्टीम हाय-स्पीड ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंजिनसह थेट वाहन चालवू शकते; इंधनाच्या तुलनेत, प्लग-इन मिक्सिंग देखील विस्तारित रेंजसारखे असू शकते. इंजिन मोटरला वीज पुरवते आणि वाहन चालवते.

याव्यतिरिक्त, प्लग-इन हायब्रिड सिस्टीममध्ये हायब्रिड ट्रान्समिशन (ECVT, DHT) देखील आहेत, जे मोटर आणि इंजिनची संबंधित शक्ती जलद प्रवेग किंवा उच्च पॉवर मागणीला तोंड देण्यासाठी "एकात्मता" प्राप्त करण्यास सक्षम करते.

पण म्हटल्याप्रमाणे, जर तुम्ही ते सोडून दिले तरच तुम्हाला काहीतरी मिळू शकते.

यांत्रिक ट्रान्समिशन यंत्रणेच्या अस्तित्वामुळे, प्लग-इन मिक्सिंगची रचना अधिक जटिल आहे आणि व्हॉल्यूम तुलनेने मोठा आहे. म्हणून, समान पातळीच्या प्लग-इन हायब्रिड आणि एक्सटेंडेड रेंज मॉडेल्समध्ये, एक्सटेंडेड रेंज मॉडेलची बॅटरी क्षमता प्लग-इन हायब्रिड मॉडेलपेक्षा जास्त असते, ज्यामुळे जास्त शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज देखील मिळू शकते. जर कारचे दृश्य फक्त शहरी भागात प्रवास करत असेल, तर एक्सटेंडेड रेंज इंधन भरल्याशिवाय देखील चार्ज केली जाऊ शकते.

उदाहरणार्थ, २०२१ च्या आदर्श बॅटरीची बॅटरी क्षमता ४०.५ किलोवॅट प्रति तास आहे आणि NEDC चा शुद्ध इलेक्ट्रिक सहनशक्ती मायलेज १८८ किमी आहे. मर्सिडीज बेंझ gle ३५० e (प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती) आणि BMW X५ xdrive४५e (प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती) ची बॅटरी क्षमता त्यांच्या आकाराच्या जवळपास फक्त ३१.२ किलोवॅट प्रति तास आणि २४ किलोवॅट प्रति तास आहे आणि NEDC चा शुद्ध इलेक्ट्रिक सहनशक्ती मायलेज फक्त १०३ किमी आणि ८५ किमी आहे.

सध्या BYD चे DM-I मॉडेल इतके लोकप्रिय असण्याचे मुख्य कारण म्हणजे मागील मॉडेलची बॅटरी क्षमता जुन्या DM मॉडेलपेक्षा जास्त आहे आणि त्याच पातळीच्या विस्तारित श्रेणी मॉडेलपेक्षाही जास्त आहे. शहरांमध्ये प्रवास करणे केवळ वीज वापरून आणि तेल न वापरता साध्य करता येते आणि त्यानुसार कार वापरण्याचा खर्च कमी होईल.

थोडक्यात, नवीन बांधलेल्या वाहनांसाठी, अधिक जटिल संरचनेसह प्लग-इन हायब्रिड (हायब्रिड) साठी केवळ दीर्घ पूर्व संशोधन आणि विकास चक्र आवश्यक नाही, तर संपूर्ण प्लग-इन हायब्रिड प्रणालीवर मोठ्या संख्येने विश्वासार्हता चाचण्या देखील आवश्यक आहेत, जे स्पष्टपणे वेळेत जलद नाही.

बॅटरी आणि मोटर तंत्रज्ञानाच्या जलद विकासासह, सोप्या रचनेसह श्रेणीचा विस्तार हा नवीन कारसाठी "शॉर्टकट" बनला आहे, जो कार बांधणीच्या सर्वात कठीण पॉवर भागातून थेट जातो.

परंतु पारंपारिक कार कंपन्यांच्या नवीन ऊर्जा परिवर्तनासाठी, त्यांना स्पष्टपणे संशोधन आणि विकासात अनेक वर्षे गुंतवलेली ऊर्जा, ट्रान्समिशन आणि इतर प्रणाली सोडून द्यायची नाहीत आणि नंतर सुरवातीपासून सुरुवात करायची नाही.

प्लग-इन हायब्रिड सारखे हायब्रिड तंत्रज्ञान, जे केवळ इंजिन आणि गिअरबॉक्स सारख्या इंधन वाहन घटकांच्या वाया जाणाऱ्या उष्णतेला पूर्ण खेळ देऊ शकत नाही, तर इंधनाचा वापर देखील मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकते, हे देश-विदेशातील पारंपारिक वाहन उद्योगांची सामान्य निवड बनली आहे.

म्हणून, ते प्लग-इन हायब्रिड असो किंवा एक्सटेंडेड रेंज असो, ते प्रत्यक्षात सध्याच्या बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या अडचणीच्या काळात टर्नओव्हर स्कीम आहे. भविष्यात बॅटरी रेंज आणि एनर्जी रिप्लेशमेंट कार्यक्षमतेच्या समस्या पूर्णपणे सोडवल्या गेल्या की, इंधनाचा वापर पूर्णपणे कमी होईल. एक्सटेंडेड रेंज आणि प्लग-इन हायब्रिड सारखे हायब्रिड तंत्रज्ञान काही विशेष उपकरणांचे पॉवर मोड बनू शकते.