प्लग-इन VS विस्तारित-श्रेणी

शेवटी, मोठा यू-टर्न घेणे कठीण आहे.

त्यामुळे, नवीन वाहनांसाठी एक सोपी विस्तारित श्रेणी रचना ही सर्वोत्तम निवड बनली आहे आणि प्लग-इन हायब्रिड, जे केवळ यांत्रिक ट्रांसमिशनच्या कचऱ्याच्या उष्णतेला पूर्ण खेळ देऊ शकत नाही आणि उर्जेचा वापर कमी करू शकत नाही, ही परिवर्तनाची पहिली पसंती बनली आहे. पारंपारिक वाहन उद्योग.

2, विस्तारित श्रेणी शंभर वर्षांपूर्वी सुरू झाली आणि मोटारची बॅटरी एकेकाळी ड्रॅग बाटली होती

प्लग-इन हायब्रिड आणि विस्तारित श्रेणीतील फरक स्पष्ट केल्यानंतर आणि नवीन कार सामान्यत: विस्तारित श्रेणी का निवडतात, पारंपारिक कार कंपन्या प्लग-इन हायब्रिड निवडतात.

तर विस्तारित श्रेणीसाठी, साधी रचना म्हणजे मागासलेपणा?

सर्व प्रथम, वेळेच्या दृष्टीने, विस्तारित श्रेणी हे खरोखरच मागासलेले तंत्रज्ञान आहे.

विस्तारित श्रेणीचा इतिहास 19व्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत शोधला जाऊ शकतो, जेव्हा पोर्शचे संस्थापक फर्डिनांड पोर्श यांनी जगातील पहिली हायब्रिड कार लोहनर पोर्श तयार केली.

लोहनर पोर्श हे इलेक्ट्रिक वाहन आहे. वाहन चालविण्यासाठी पुढील एक्सलवर दोन हब मोटर आहेत. तथापि, कमी श्रेणीमुळे, फर्डिनांड पोर्शने वाहनाची श्रेणी सुधारण्यासाठी दोन जनरेटर स्थापित केले, ज्याने मालिका संकरित प्रणाली तयार केली आणि श्रेणी वाढीचे पूर्वज बनले.

विस्तारित श्रेणी तंत्रज्ञान 120 वर्षांहून अधिक काळ अस्तित्वात असल्याने, ते वेगाने विकसित का झाले नाही?

सर्व प्रथम, विस्तारित श्रेणी प्रणालीमध्ये, मोटर चाकावरील उर्जेचा एकमेव स्त्रोत आहे, आणि विस्तारित श्रेणीचे उपकरण एक मोठा सौर चार्जिंग खजिना म्हणून समजू शकतो. पूर्वीचे जीवाश्म इंधन आणि आउटपुट विद्युत ऊर्जा देते, तर नंतरचे इनपुट सौर ऊर्जा आणि विद्युत ऊर्जा आउटपुट करते.

म्हणून, रेंज एक्स्टेन्डरचे आवश्यक कार्य म्हणजे ऊर्जेच्या प्रकारात रूपांतर करणे, प्रथम जीवाश्म इंधनातील रासायनिक उर्जेचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर करणे आणि नंतर मोटरद्वारे विद्युत उर्जेचे गतीज उर्जेमध्ये रूपांतर करणे.

मूलभूत भौतिक ज्ञानानुसार, ऊर्जा रूपांतरणाच्या प्रक्रियेत विशिष्ट वापर होणे बंधनकारक आहे. संपूर्ण विस्तारित श्रेणी प्रणालीमध्ये, किमान दोन ऊर्जा रूपांतरणे (रासायनिक ऊर्जा विद्युत ऊर्जा गतिज ऊर्जा) गुंतलेली असतात, त्यामुळे विस्तारित श्रेणीची ऊर्जा कार्यक्षमता तुलनेने कमी असते.

इंधन वाहनांच्या जोमदार विकासाच्या युगात, पारंपारिक कार कंपन्या उच्च इंधन कार्यक्षमतेसह इंजिन आणि उच्च प्रसारण कार्यक्षमतेसह गिअरबॉक्सेस विकसित करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. त्या वेळी, कोणती कंपनी इंजिनची थर्मल कार्यक्षमता 1% ने सुधारू शकते किंवा नोबेल पारितोषिकाच्या अगदी जवळ आहे.

म्हणून, विस्तारित श्रेणीची उर्जा रचना, जी सुधारू शकत नाही परंतु ऊर्जा कार्यक्षमता कमी करू शकते, अनेक कार कंपन्यांनी मागे सोडले आहे आणि दुर्लक्ष केले आहे.

दुसरे म्हणजे, कमी उर्जा कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, मोटर्स आणि बॅटरी ही दोन प्रमुख कारणे आहेत जी विस्तारित श्रेणीच्या विकासास मर्यादित करतात.

विस्तारित श्रेणी प्रणालीमध्ये, मोटार हा वाहन शक्तीचा एकमेव स्त्रोत आहे, परंतु 20 ~ 30 वर्षांपूर्वी, वाहन चालविण्याच्या मोटरचे तंत्रज्ञान परिपक्व नव्हते, आणि त्याची किंमत जास्त होती, खंड तुलनेने मोठा होता आणि उर्जा शक्य नव्हती. वाहन एकट्याने चालवा.

त्या वेळी, बॅटरीची स्थिती मोटरसारखीच होती. उर्जा घनता किंवा एकल क्षमता यांची सध्याच्या बॅटरी तंत्रज्ञानाशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. जर तुम्हाला मोठी क्षमता हवी असेल तर तुम्हाला मोठ्या व्हॉल्यूमची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे अधिक महाग खर्च आणि वजन जास्त असेल.

कल्पना करा की 30 वर्षांपूर्वी, जर तुम्ही आदर्श वाहनाच्या तीन इलेक्ट्रिक इंडिकेटरनुसार विस्तारित श्रेणीचे वाहन एकत्र केले तर त्याची किंमत थेट कमी होईल.

तथापि, विस्तारित श्रेणी पूर्णपणे मोटरद्वारे चालविली जाते, आणि मोटरमध्ये टॉर्क हिस्टेरेसीस नसणे, शांत इत्यादी फायदे आहेत. म्हणून, प्रवासी कारच्या क्षेत्रात विस्तारित श्रेणी लोकप्रिय होण्याआधी, ते वाहने आणि जहाजे जसे की टाक्या, विशाल खाण कार, पाणबुड्यांवर अधिक लागू केले गेले होते, जे किमती आणि व्हॉल्यूमला संवेदनशील नाहीत आणि त्यांना शक्ती, शांततेसाठी जास्त आवश्यकता आहे. , तात्काळ टॉर्क इ.

शेवटी, विस्तारित श्रेणी हे मागासलेले तंत्रज्ञान आहे असे म्हणणे वेई पै आणि फोक्सवॅगनच्या सीईओसाठी अवास्तव नाही. भरभराटीच्या इंधन वाहनांच्या युगात, जास्त किंमत आणि कमी कार्यक्षमतेसह विस्तारित श्रेणी हे खरोखरच मागासलेले तंत्रज्ञान आहे. फोक्सवॅगन आणि ग्रेट वॉल (वेई ब्रँड) हे देखील दोन पारंपारिक ब्रँड आहेत जे इंधन युगात वाढले आहेत.

वर्तमानात वेळ आली आहे. जरी तत्वतः, सध्याचे विस्तारित श्रेणी तंत्रज्ञान आणि 100 वर्षांपूर्वीच्या विस्तारित श्रेणी तंत्रज्ञानामध्ये कोणताही गुणात्मक बदल झालेला नसला तरी, ते अजूनही विस्तारित श्रेणी जनरेटर वीज निर्मिती, मोटार-चालित वाहने आहेत, ज्याला अजूनही "मागास तंत्रज्ञान" म्हटले जाऊ शकते.

तथापि, एका शतकानंतर, विस्तारित श्रेणी तंत्रज्ञान शेवटी आले आहे. मोटर आणि बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या झपाट्याने विकासासह, मूळ दोन mops ही त्याची सर्वात महत्त्वाची स्पर्धात्मकता बनली आहे, ज्यामुळे इंधन युगातील विस्तारित श्रेणीचे तोटे मिटले आहेत आणि इंधन बाजाराला चावा घेण्यास सुरुवात केली आहे.

3, शहरी कामकाजाच्या परिस्थितीत आणि विस्तारित श्रेणी उच्च-गती कामाच्या परिस्थितीत निवडक प्लग-इन मिक्सिंग

ग्राहकांसाठी, विस्तारित श्रेणी मागासलेले तंत्रज्ञान आहे की नाही याची त्यांना पर्वा नाही, परंतु जे अधिक इंधन-कार्यक्षम आहे आणि जे वाहन चालविण्यास अधिक आरामदायक आहे.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, श्रेणी विस्तारक ही एक मालिका रचना आहे. श्रेणी विस्तारक थेट वाहन चालवू शकत नाही आणि सर्व शक्ती मोटरमधून येते.

त्यामुळे, यामुळे विस्तारित श्रेणी प्रणाली असलेल्या वाहनांना ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणि ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये शुद्ध ट्रामसारखीच असतात. वीज वापराच्या बाबतीत, विस्तारित श्रेणी देखील शुद्ध विजेसारखीच आहे - शहरी परिस्थितीत कमी वीज वापर आणि उच्च-गती परिस्थितीत उच्च वीज वापर.

विशेषत:, रेंज एक्स्टेन्डर केवळ बॅटरी चार्ज करतो किंवा मोटरला पॉवर पुरवतो म्हणून, रेंज एक्स्टेन्डर बहुतेक वेळा तुलनेने किफायतशीर गती श्रेणीमध्ये राखले जाऊ शकते. अगदी शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रायोरिटी मोडमध्ये (प्रथम बॅटरीची उर्जा वापरणे), श्रेणी विस्तारक देखील सुरू करू शकत नाही किंवा इंधन वापर देखील करू शकत नाही. तथापि, इंधन वाहनाचे इंजिन नेहमी एका निश्चित गती श्रेणीमध्ये कार्य करू शकत नाही. जर तुम्हाला ओव्हरटेक करायचा असेल आणि वेग वाढवायचा असेल तर तुम्हाला वेग वाढवावा लागेल आणि जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये अडकले असाल तर तुम्ही बराच काळ निष्क्रिय राहाल.

म्हणून, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, कमी-स्पीड शहरी रस्त्यांवरील विस्तारित श्रेणीचा ऊर्जा वापर (इंधन वापर) सामान्यतः समान विस्थापन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या इंधन वाहनांच्या तुलनेत कमी असतो.

तथापि, शुद्ध विजेप्रमाणेच, हाय-स्पीड परिस्थितीत ऊर्जेचा वापर कमी-गती परिस्थितींपेक्षा जास्त असतो; याउलट, हाय-स्पीड परिस्थितीत इंधन वाहनांचा उर्जा वापर शहरी परिस्थितींपेक्षा कमी आहे.

याचा अर्थ असा की हाय-स्पीड कामकाजाच्या परिस्थितीत, मोटारचा ऊर्जेचा वापर जास्त आहे, बॅटरीची उर्जा जलद वापरली जाईल आणि श्रेणी विस्तारकांना बर्याच काळासाठी "पूर्ण भार" वर काम करणे आवश्यक आहे. शिवाय, बॅटरी पॅकच्या अस्तित्वामुळे, समान आकाराच्या विस्तारित श्रेणीच्या वाहनांचे वाहन वजन सामान्यतः इंधन वाहनांपेक्षा मोठे असते.

इंधन वाहनांना गिअरबॉक्सच्या अस्तित्वाचा फायदा होतो. हाय-स्पीड परिस्थितीत, वाहन उच्च गियरवर जाऊ शकते, जेणेकरून इंजिन आर्थिक गतीवर असेल आणि उर्जेचा वापर तुलनेने कमी होईल.

म्हणून, साधारणपणे बोलायचे झाल्यास, हाय-स्पीड कामाच्या परिस्थितीत विस्तारित श्रेणीचा उर्जा वापर जवळजवळ समान विस्थापन इंजिन असलेल्या इंधन वाहनांइतकाच असतो किंवा त्याहूनही जास्त असतो.

विस्तारित श्रेणी आणि इंधनाच्या उर्जेच्या वापराच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलल्यानंतर, विस्तारित श्रेणीच्या वाहनांचा कमी-गती ऊर्जा वापर आणि इंधन वाहनांच्या कमी-गती ऊर्जा वापराचे फायदे एकत्र करू शकणारे संकरित तंत्रज्ञान आहे आणि अधिक किफायतशीर ऊर्जा वापर करू शकते. विस्तीर्ण गती श्रेणीत?

उत्तर होय आहे, म्हणजे ते मिसळा.

थोडक्यात, प्लग-इन हायब्रिड प्रणाली अधिक सोयीस्कर आहे. विस्तारित श्रेणीच्या तुलनेत, पूर्वीचे वाहन हाय-स्पीड कामकाजाच्या परिस्थितीत थेट इंजिनसह चालवू शकते; इंधनाच्या तुलनेत, प्लग-इन मिक्सिंग विस्तारित श्रेणीसारखे देखील असू शकते. इंजिन मोटरला उर्जा पुरवते आणि वाहन चालवते.

याव्यतिरिक्त, प्लग-इन हायब्रिड सिस्टममध्ये हायब्रीड ट्रान्समिशन (ECVT, DHT) देखील आहे, ज्यामुळे मोटर आणि इंजिनची संबंधित शक्ती जलद प्रवेग किंवा उच्च उर्जेच्या मागणीला तोंड देण्यासाठी "एकीकरण" प्राप्त करण्यास सक्षम करते.

परंतु या म्हणीप्रमाणे, आपण ते सोडले तरच आपण काहीतरी मिळवू शकता.

यांत्रिक ट्रांसमिशन यंत्रणेच्या अस्तित्वामुळे, प्लग-इन मिक्सिंगची रचना अधिक जटिल आहे आणि खंड तुलनेने मोठा आहे. त्यामुळे, प्लग-इन हायब्रीड आणि समान पातळीच्या विस्तारित श्रेणी मॉडेल्समध्ये, विस्तारित श्रेणी मॉडेलची बॅटरी क्षमता प्लग-इन हायब्रिड मॉडेलपेक्षा जास्त असते, जी दीर्घ शुद्ध विद्युत श्रेणी देखील आणू शकते. जर कारचे दृश्य फक्त शहरी भागात फिरत असेल तर, विस्तारित श्रेणी इंधन न भरता देखील चार्ज केली जाऊ शकते.

उदाहरणार्थ, 2021 च्या आदर्श बॅटरीची क्षमता 40.5kwh आहे आणि NEDC चे शुद्ध विद्युत सहनशक्ती मायलेज 188km आहे. मर्सिडीज बेंझ gle 350 e (प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती) आणि BMW X5 xdrive45e (प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती) ची बॅटरी क्षमता फक्त 31.2kwh आणि 24kwh आहे, आणि NEDC चे शुद्ध इलेक्ट्रिक एंड्युरन्स मायलेज आणि फक्त 103kwh आहे. ८५ किमी.

BYD चे DM-I मॉडेल सध्या इतके लोकप्रिय का आहे याचे कारण मोठ्या प्रमाणात आहे कारण पूर्वीच्या मॉडेलची बॅटरी क्षमता जुन्या DM मॉडेलपेक्षा मोठी आहे आणि त्याच पातळीच्या विस्तारित श्रेणी मॉडेलपेक्षाही जास्त आहे. शहरांमध्ये प्रवास करणे केवळ वीज वापरून आणि कोणतेही तेल वापरून साध्य केले जाऊ शकते आणि त्यानुसार कार वापरण्याचा खर्च कमी केला जाईल.

सारांश, नव्याने बांधलेल्या वाहनांसाठी, अधिक जटिल संरचनेसह प्लग-इन हायब्रीड (हायब्रिड) साठी केवळ दीर्घ पूर्व संशोधन आणि विकास चक्रच नाही तर संपूर्ण प्लग-इन हायब्रिड प्रणालीवर मोठ्या प्रमाणात विश्वासार्हता चाचण्या देखील आवश्यक आहेत, जे स्पष्टपणे वेळेत जलद नाही.

बॅटरी आणि मोटर तंत्रज्ञानाच्या जलद विकासासह, सोप्या संरचनेसह श्रेणीचा विस्तार नवीन कारसाठी "शॉर्टकट" बनला आहे, थेट कार बिल्डिंगचा सर्वात कठीण पॉवर भाग पार करतो.

परंतु पारंपारिक कार कंपन्यांच्या नवीन ऊर्जा परिवर्तनासाठी, त्यांना साहजिकच ऊर्जा, ट्रान्समिशन आणि इतर प्रणाली सोडायची नाही जी त्यांनी संशोधन आणि विकासासाठी अनेक वर्षे ऊर्जा (मानव आणि आर्थिक संसाधने) गुंतवली आहे आणि नंतर ते सुरू करा. स्क्रॅच

हायब्रीड तंत्रज्ञान, जसे की प्लग-इन हायब्रीड, जे इंजिन आणि गिअरबॉक्स सारख्या इंधन वाहन घटकांच्या कचऱ्याच्या उष्णतेला पूर्ण खेळ देऊ शकत नाही, परंतु इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकते, घरातील पारंपारिक वाहन उद्योगांची सामान्य निवड बनली आहे आणि परदेशात

त्यामुळे, प्लग-इन हायब्रिड असो किंवा विस्तारित श्रेणी असो, वास्तविक बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या अडथळ्याच्या काळात ही टर्नओव्हर योजना आहे. जेव्हा भविष्यात बॅटरी श्रेणी आणि उर्जेची भरपाई कार्यक्षमतेची समस्या पूर्णपणे सोडवली जाईल, तेव्हा इंधनाचा वापर पूर्णपणे साफ होईल. हायब्रिड तंत्रज्ञान जसे की विस्तारित श्रेणी आणि प्लग-इन हायब्रिड काही विशेष उपकरणांचे पॉवर मोड बनू शकतात.