वायू प्रदूषण - जगासाठी एक अदृश्य टाईम बॉम्ब

१. संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण: एक तृतीयांश देशांमध्ये वैधानिक बाह्य हवेच्या गुणवत्तेचे मानके नाहीत.

संयुक्त राष्ट्रांच्या पर्यावरण कार्यक्रमाने आज प्रकाशित केलेल्या एका मूल्यांकन अहवालात म्हटले आहे की जगातील एक तृतीयांश देशांनी कायदेशीररित्या लागू करण्यायोग्य बाह्य (परिसर) हवेच्या गुणवत्तेचे कोणतेही मानक जाहीर केलेले नाहीत. जिथे असे कायदे आणि नियम अस्तित्वात आहेत, तिथे संबंधित मानके मोठ्या प्रमाणात बदलतात आणि बहुतेकदा जागतिक आरोग्य संघटनेच्या मार्गदर्शक तत्त्वांशी विसंगत असतात. याव्यतिरिक्त, अशा बाह्य हवेच्या गुणवत्तेचे मानके लागू करण्यास सक्षम असलेल्या किमान 31% देशांनी अद्याप कोणतेही मानक स्वीकारलेले नाहीत.

आंतरराष्ट्रीय स्वच्छ हवा निळा आकाश दिनाच्या पूर्वसंध्येला UNEP “कंट्रोलिंग एअर क्वालिटी: द फर्स्ट ग्लोबल एअर पोल्युशन लेजिस्लेशन असेसमेंट” हे अहवाल प्रसिद्ध करण्यात आले. या अहवालात १९४ देश आणि युरोपियन युनियनच्या हवा गुणवत्ता कायद्याचा आढावा घेण्यात आला आणि कायदेशीर आणि संस्थात्मक चौकटीच्या सर्व पैलूंचा शोध घेण्यात आला. हवेची गुणवत्ता मानकांची पूर्तता करते याची खात्री करण्यासाठी संबंधित कायद्याच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करण्यात आले. राष्ट्रीय कायद्यात विचारात घेणे आवश्यक असलेल्या व्यापक हवा गुणवत्ता प्रशासन मॉडेलमध्ये समाविष्ट केले जावे अशा प्रमुख घटकांचा हा अहवाल सारांशित करतो आणि बाह्य हवा गुणवत्ता मानकांच्या विकासाला प्रोत्साहन देणाऱ्या जागतिक कराराचा पाया प्रदान करतो.

आरोग्याला धोका

WHO ने वायू प्रदूषण हे एकमेव पर्यावरणीय धोका म्हणून ओळखले आहे जो मानवी आरोग्यासाठी सर्वात मोठा धोका निर्माण करतो. जगातील ९२% लोकसंख्या अशा ठिकाणी राहते जिथे वायू प्रदूषणाची पातळी सुरक्षित मर्यादेपेक्षा जास्त आहे. त्यापैकी, कमी उत्पन्न असलेल्या देशांमधील महिला, मुले आणि वृद्धांना याचा सर्वात गंभीर परिणाम सहन करावा लागतो. अलीकडील अभ्यासातून असेही दिसून आले आहे की नवीन कोरोना संसर्गाची शक्यता आणि वायू प्रदूषण यांच्यात परस्परसंबंध असू शकतो.

अहवालात असे निदर्शनास आणून देण्यात आले आहे की जरी WHO ने पर्यावरणीय (बाहेरील) हवेच्या गुणवत्तेची मार्गदर्शक तत्त्वे जारी केली असली तरी, या मार्गदर्शक तत्त्वांची अंमलबजावणी करण्यासाठी कोणताही समन्वित आणि एकीकृत कायदेशीर चौकट नाही. किमान 34% देशांमध्ये, बाहेरील हवेची गुणवत्ता अद्याप कायद्याने संरक्षित नाही. ज्या देशांमध्ये संबंधित कायदे लागू केले आहेत, त्यांच्याशी संबंधित मानकांची तुलना करणे कठीण आहे: जगातील 49% देश वायू प्रदूषणाला पूर्णपणे बाह्य धोका म्हणून परिभाषित करतात, हवेच्या गुणवत्तेच्या मानकांचे भौगोलिक कव्हरेज बदलते आणि अर्ध्याहून अधिक देश संबंधित मानकांपासून विचलनांना परवानगी देतात. मानक.

खूप लांबचा पल्ला गाठायचा आहे.

अहवालात असे निदर्शनास आणून देण्यात आले आहे की जागतिक स्तरावर हवेच्या गुणवत्तेचे मानके साध्य करण्याची प्रणालीची जबाबदारी देखील खूपच कमकुवत आहे - फक्त 33% देश हवेच्या गुणवत्तेचे पालन करणे हे कायदेशीर बंधन मानतात. मानके पूर्ण होतात की नाही हे जाणून घेण्यासाठी हवेच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करणे महत्त्वाचे आहे, परंतु किमान 37% देश/प्रदेशांना हवेच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करण्यासाठी कायदेशीर आवश्यकता नाहीत. शेवटी, जरी वायू प्रदूषणाला सीमा नसल्या तरी, केवळ 31% देशांमध्ये सीमापार वायू प्रदूषणाला तोंड देण्यासाठी कायदेशीर यंत्रणा आहेत.

संयुक्त राष्ट्रांच्या पर्यावरण कार्यक्रमाच्या कार्यकारी संचालक इंगर अँडरसन म्हणाल्या: "जर आपण वायू प्रदूषणामुळे दरवर्षी ७० लाख अकाली मृत्यू होतात ही स्थिती थांबवण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी कोणतेही उपाय केले नाहीत तर २०५० पर्यंत ही संख्या ५०% पेक्षा जास्त वाढू शकते."

या अहवालात अधिकाधिक देशांनी कडक हवा गुणवत्ता कायदे आणि नियम लागू करण्याचे आवाहन केले आहे, ज्यामध्ये महत्त्वाकांक्षी अंतर्गत आणि बाह्य वायू प्रदूषण मानके कायद्यांमध्ये लिहिणे, हवेच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करण्यासाठी कायदेशीर यंत्रणा सुधारणे, पारदर्शकता वाढवणे, कायदा अंमलबजावणी यंत्रणांना लक्षणीयरीत्या बळकटी देणे आणि सीमापार वायू प्रदूषणासाठी राष्ट्रीय आणि धोरणात्मक आणि नियामक समन्वय यंत्रणांना प्रतिसाद सुधारणे यांचा समावेश आहे.

२. UNEP: विकसित देशांकडून विकसनशील देशांमध्ये निर्यात केल्या जाणाऱ्या बहुतेक सेकंड-हँड कार प्रदूषणकारी असतात.

संयुक्त राष्ट्रांच्या पर्यावरण कार्यक्रमाने आज प्रसिद्ध केलेल्या अहवालात असे निदर्शनास आणून दिले आहे की युरोप, अमेरिका आणि जपानमधून विकसनशील देशांमध्ये निर्यात केल्या जाणाऱ्या लाखो सेकंड-हँड कार, व्हॅन आणि लहान बसेस सहसा निकृष्ट दर्जाच्या असतात, ज्यामुळे केवळ वायू प्रदूषण वाढत नाही तर हवामान बदलाचा सामना करण्याच्या प्रयत्नांनाही अडथळा येतो. अहवालात सर्व देशांना सध्याच्या धोरणातील अंतर भरून काढावे, सेकंड-हँड कारसाठी किमान गुणवत्ता मानके एकत्रित करावीत आणि आयात केलेल्या सेकंड-हँड कार स्वच्छ आणि सुरक्षित असतील याची खात्री करावी असे आवाहन करण्यात आले आहे.

"युज्ड कार अँड द एन्व्हायर्नमेंट-ए ग्लोबल ओव्हरव्ह्यू ऑफ युज्ड लाइट व्हेइकल्स: फ्लो, स्केल अँड रेग्युलेशन्स" शीर्षक असलेला हा अहवाल जागतिक युज्ड कार मार्केटमध्ये प्रकाशित झालेला पहिला संशोधन अहवाल आहे.

अहवालात असे दिसून आले आहे की २०१५ ते २०१८ दरम्यान, जागतिक स्तरावर एकूण १.४ कोटी सेकंड-हँड हलक्या वाहनांची निर्यात करण्यात आली. त्यापैकी ८०% कमी आणि मध्यम उत्पन्न असलेल्या देशांमध्ये आणि निम्म्याहून अधिक आफ्रिकेत गेली.

UNEP च्या कार्यकारी संचालक इंगर अँडरसन म्हणाल्या की, जागतिक आणि स्थानिक हवेची गुणवत्ता आणि हवामान उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी जागतिक ताफ्याची स्वच्छता आणि पुनर्रचना करणे हे प्राथमिक काम आहे. गेल्या काही वर्षांत, विकसित देशांमधून विकसनशील देशांमध्ये अधिकाधिक सेकंड-हँड कार निर्यात केल्या गेल्या आहेत, परंतु संबंधित व्यापार मोठ्या प्रमाणात अनियंत्रित असल्याने, बहुतेक निर्यात प्रदूषणकारी वाहने आहेत.

तिने यावर भर दिला की प्रभावी मानके आणि नियमांचा अभाव हे सोडून दिलेल्या, प्रदूषणकारी आणि असुरक्षित वाहनांच्या डंपिंगचे मुख्य कारण आहे. विकसित देशांनी स्वतःच्या पर्यावरणीय आणि सुरक्षा तपासणी उत्तीर्ण न झालेल्या आणि रस्त्यावर चालविण्यासाठी योग्य नसलेल्या वाहनांची निर्यात थांबवावी, तर आयातदार देशांनी कठोर गुणवत्ता मानके लागू करावीत.

अहवालात असे निदर्शनास आणून देण्यात आले आहे की कार मालकीच्या वाढत्या संख्येमुळे वायू प्रदूषण आणि हवामान बदलाचे मुख्य कारण आहे. जागतिक स्तरावर, वाहतूक क्षेत्रातून होणारे ऊर्जेशी संबंधित कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन एकूण जागतिक उत्सर्जनाच्या अंदाजे एक चतुर्थांश आहे. विशेषतः, मोटारींमधून उत्सर्जित होणारे सूक्ष्म कण (PM2.5) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) सारखे प्रदूषक हे शहरी वायू प्रदूषणाचे मुख्य स्रोत आहेत.

हा अहवाल १४६ देशांच्या सखोल विश्लेषणावर आधारित आहे आणि त्यात असे आढळून आले आहे की त्यापैकी दोन तृतीयांश देशांमध्ये सेकंड-हँड कारसाठी आयात नियंत्रण धोरणांची "कमकुवत" किंवा "खूप कमकुवत" पातळी आहे.

अहवालात असेही निदर्शनास आणून देण्यात आले आहे की ज्या देशांनी सेकंड-हँड कारच्या आयातीवर नियंत्रण उपाय (विशेषतः वाहनांचे वय आणि उत्सर्जन मानके) लागू केले आहेत त्यांना हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसह उच्च-गुणवत्तेच्या सेकंड-हँड कार परवडणाऱ्या किमतीत मिळू शकतात.

अहवालात असे आढळून आले की अभ्यास कालावधीत, आफ्रिकन देशांनी सर्वाधिक वापरलेल्या कार (४०%) आयात केल्या, त्यानंतर पूर्व युरोपीय देश (२४%), आशिया-पॅसिफिक देश (१५%), मध्य पूर्वेकडील देश (१२%) आणि लॅटिन अमेरिकन देश (९%) यांचा क्रमांक लागतो.

अहवालात असे निदर्शनास आणून देण्यात आले आहे की निकृष्ट दर्जाच्या सेकंड-हँड कारमुळे रस्ते अपघातांचे प्रमाण जास्त असेल. मलावी, नायजेरिया, झिम्बाब्वे आणि बुरुंडी सारख्या देशांमध्ये जे "खूप कमकुवत" किंवा "कमकुवत" सेकंड-हँड कार नियम लागू करतात, त्यातही रस्ते वाहतुकीतील मृत्यूचे प्रमाण जास्त आहे. ज्या देशांमध्ये सेकंड-हँड कार नियम तयार केले आहेत आणि काटेकोरपणे अंमलात आणले आहेत, तेथे देशांतर्गत वाहनांच्या ताफ्यांमध्ये सुरक्षितता घटक जास्त आहे आणि अपघात कमी आहेत.

संयुक्त राष्ट्रांच्या रोड सेफ्टी ट्रस्ट फंड आणि इतर एजन्सींच्या पाठिंब्याने, UNEP ने किमान सेकंड-हँड कार मानके सादर करण्यासाठी समर्पित एक नवीन उपक्रम सुरू करण्यास प्रोत्साहन दिले आहे. सध्या ही योजना आफ्रिकेला प्रथम प्राधान्य देण्यावर केंद्रित आहे. अनेक आफ्रिकन देशांनी (मोरोक्को, अल्जेरिया, कोट डी'आयव्होअर, घाना आणि मॉरिशससह) किमान गुणवत्ता मानके स्थापित केली आहेत आणि अनेक देशांनी या उपक्रमात सामील होण्यास रस दाखवला आहे.

वापरलेल्या वाहनांच्या व्यापाराच्या परिणामांवर अधिक तपशीलवार माहिती देण्यासाठी अधिक संशोधनाची आवश्यकता असल्याचे अहवालात नमूद करण्यात आले आहे, ज्यामध्ये जड वापरलेल्या वाहनांचा परिणाम देखील समाविष्ट आहे.