वायू प्रदूषण - जगासाठी अदृश्य टाईम बॉम्ब

1. UN पर्यावरण: एक तृतीयांश देशांमध्ये वैधानिक बाह्य हवेच्या गुणवत्ता मानकांचा अभाव आहे

युनायटेड नेशन्स एन्व्हायर्नमेंट प्रोग्रामने आज प्रकाशित केलेल्या मूल्यांकन अहवालात म्हटले आहे की जगातील एक तृतीयांश देशांनी कोणतेही कायदेशीररित्या लागू करण्यायोग्य बाह्य (परिवेश) हवेच्या गुणवत्तेची मानके जाहीर केलेली नाहीत.जेथे असे कायदे आणि नियम अस्तित्वात आहेत, तेथे संबंधित मानके मोठ्या प्रमाणात बदलतात आणि अनेकदा जागतिक आरोग्य संघटनेच्या मार्गदर्शक तत्त्वांशी विसंगत असतात.याव्यतिरिक्त, अशा बाहेरील हवेच्या गुणवत्तेची मानके लागू करण्यास सक्षम असलेल्या किमान 31% देशांनी अद्याप कोणतेही मानक स्वीकारलेले नाहीत.

UNEP "कंट्रोलिंग एअर क्वालिटी: द फर्स्ट ग्लोबल एअर पोल्युशन लेजिस्लेशन असेसमेंट" आंतरराष्ट्रीय क्लीन एअर ब्लू स्काय डेच्या पूर्वसंध्येला प्रसिद्ध करण्यात आले.अहवालात 194 देश आणि युरोपियन युनियनच्या हवेच्या गुणवत्ता कायद्याचे पुनरावलोकन केले गेले आणि कायदेशीर आणि संस्थात्मक फ्रेमवर्कच्या सर्व पैलूंचा शोध घेण्यात आला.हवेची गुणवत्ता मानकांची पूर्तता करते हे सुनिश्चित करण्यासाठी संबंधित कायद्याच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करा.हा अहवाल सर्वसमावेशक हवेच्या गुणवत्तेच्या शासन मॉडेलमध्ये समाविष्ट केलेल्या प्रमुख घटकांचा सारांश देतो ज्याचा राष्ट्रीय कायद्यात विचार केला जाणे आवश्यक आहे आणि बाह्य हवेच्या गुणवत्तेच्या मानकांच्या विकासास प्रोत्साहन देणाऱ्या जागतिक कराराचा पाया प्रदान करतो.

आरोग्याला धोका

वायू प्रदूषण हे मानवी आरोग्यासाठी सर्वात मोठा धोका निर्माण करणारा एकमेव पर्यावरणीय धोका म्हणून WHO ने ओळखला आहे.जगातील 92% लोकसंख्या अशा ठिकाणी राहते जिथे वायू प्रदूषणाची पातळी सुरक्षित मर्यादेपेक्षा जास्त आहे.त्यापैकी, कमी उत्पन्न असलेल्या देशांमध्ये महिला, मुले आणि वृद्धांना सर्वात गंभीर परिणाम होतो.अलीकडील अभ्यासातून असेही दिसून आले आहे की नवीन मुकुट संसर्ग आणि वायू प्रदूषणाच्या संभाव्यतेमध्ये परस्परसंबंध असू शकतो.

अहवालात असे निदर्शनास आणले आहे की जरी WHO ने पर्यावरणीय (बाहेरील) हवेच्या गुणवत्तेची मार्गदर्शक तत्त्वे जारी केली असली तरी, या मार्गदर्शक तत्त्वांची अंमलबजावणी करण्यासाठी कोणतीही समन्वित आणि एकत्रित कायदेशीर चौकट नाही.किमान 34% देशांमध्ये, बाहेरील हवेची गुणवत्ता अद्याप कायद्याद्वारे संरक्षित नाही.ज्या देशांनी संबंधित कायदे लागू केले आहेत, त्यांच्याशी संबंधित मानकांची तुलना करणे कठीण आहे: जगातील 49% देश हवेच्या प्रदूषणाला बाह्य धोका म्हणून पूर्णपणे परिभाषित करतात, हवेच्या गुणवत्तेच्या मानकांचे भौगोलिक व्याप्ती बदलते आणि अर्ध्याहून अधिक देश संबंधित मानकांमधून विचलनास अनुमती द्या.मानक.

खूप लांबचा पल्ला गाठायचा आहे

अहवालात असे निदर्शनास आणले आहे की जागतिक स्तरावर हवेच्या गुणवत्तेची मानके साध्य करण्यासाठी सिस्टमची जबाबदारी देखील खूप कमकुवत आहे - केवळ 33% देश हवेच्या गुणवत्तेचे पालन करणे कायदेशीर बंधन बनवतात.मानकांची पूर्तता झाली आहे की नाही हे जाणून घेण्यासाठी हवेच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे महत्त्वाचे आहे, परंतु किमान 37% देश/प्रदेशांना हवेच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करण्यासाठी कायदेशीर आवश्यकता नाहीत.शेवटी, जरी वायू प्रदूषणाला कोणतीही सीमा माहित नसली तरी, केवळ 31% देशांकडे सीमापार वायू प्रदूषणास संबोधित करण्यासाठी कायदेशीर यंत्रणा आहे.

युनायटेड नेशन्स एन्व्हायर्नमेंट प्रोग्रामचे कार्यकारी संचालक इंगर अँडरसन म्हणाले: “वायू प्रदूषणामुळे दरवर्षी 7 दशलक्ष अकाली मृत्यू होतात, ही स्थिती 2050 पर्यंत थांबवण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी आम्ही काही उपाययोजना केल्या नाहीत, तर ही संख्या शक्य होईल.50% पेक्षा जास्त वाढ.”

या अहवालात अधिक देशांना हवेच्या गुणवत्तेचे सशक्त कायदे आणि नियम लागू करण्याचे आवाहन करण्यात आले आहे, ज्यामध्ये महत्त्वाकांक्षी इनडोअर आणि आउटडोअर वायू प्रदूषण मानके कायद्यांमध्ये लिहिणे, हवेच्या गुणवत्तेवर लक्ष ठेवण्यासाठी कायदेशीर यंत्रणा सुधारणे, पारदर्शकता वाढवणे, कायद्याची अंमलबजावणी यंत्रणा लक्षणीयरीत्या मजबूत करणे आणि राष्ट्रीय आणि प्रतिसाद सुधारणे यांचा समावेश आहे. सीमापार वायू प्रदूषणासाठी धोरण आणि नियामक समन्वय यंत्रणा.

2. UNEP: विकसित देशांद्वारे विकसनशील देशांना निर्यात केल्या जाणार्‍या बहुतांश सेकंड-हँड कार या प्रदूषणकारी वाहने आहेत.

युनायटेड नेशन्स एन्व्हायर्नमेंट प्रोग्रामने आज जारी केलेल्या अहवालात असे निदर्शनास आणले आहे की युरोप, युनायटेड स्टेट्स आणि जपानमधून विकसनशील देशांमध्ये निर्यात केल्या जाणार्‍या लाखो सेकंड-हँड कार, व्हॅन आणि लहान बस सामान्यत: निकृष्ट दर्जाच्या असतात, ज्यामुळे वायू प्रदूषण वाढतेच. , परंतु हवामान बदलाचा सामना करण्याच्या प्रयत्नांना देखील अडथळा आणतो.अहवालात सर्व देशांना सध्याच्या धोरणातील तफावत भरून काढण्यासाठी, सेकंड-हँड कारसाठी किमान गुणवत्ता मानके एकत्रित करण्याचे आणि आयात केलेल्या सेकंड-हँड कार स्वच्छ आणि पुरेशा सुरक्षित असल्याची खात्री करण्याचे आवाहन करण्यात आले आहे.

“वापरलेल्या कार्स अँड द एन्व्हायर्नमेंट-ए ग्लोबल ओव्हरव्ह्यू ऑफ युज्ड लाइट व्हेइकल्स: फ्लो, स्केल आणि रेग्युलेशन्स” या शीर्षकाचा हा अहवाल, जागतिक वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये प्रकाशित झालेला पहिला संशोधन अहवाल आहे.

अहवालात असे दिसून आले आहे की 2015 ते 2018 दरम्यान जागतिक स्तरावर एकूण 14 दशलक्ष सेकंड-हँड हलक्या वाहनांची निर्यात झाली.यापैकी 80% लोक कमी आणि मध्यम उत्पन्न असलेल्या देशांमध्ये गेले आणि अर्ध्याहून अधिक आफ्रिकेत गेले.

UNEP चे कार्यकारी संचालक इंगर अँडरसन म्हणाले की जागतिक आणि स्थानिक हवेची गुणवत्ता आणि हवामान उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी जागतिक ताफ्याची साफसफाई आणि पुनर्रचना हे प्राथमिक कार्य आहे.वर्षानुवर्षे, अधिकाधिक सेकंड-हँड कार विकसित देशांमधून विकसनशील देशांमध्ये निर्यात केल्या गेल्या आहेत, परंतु संबंधित व्यापार मोठ्या प्रमाणात अनियंत्रित असल्यामुळे, बहुतेक निर्यात वाहने प्रदूषण करतात.

बेबंद, प्रदूषित आणि असुरक्षित वाहनांच्या डंपिंगचे मुख्य कारण प्रभावी मानके आणि नियमांचा अभाव आहे यावर तिने भर दिला.विकसित देशांनी अशा वाहनांची निर्यात करणे बंद केले पाहिजे ज्यांनी त्यांची स्वतःची पर्यावरणीय आणि सुरक्षा तपासणी केली नाही आणि यापुढे रस्त्यावर वाहन चालवण्यास योग्य नाही, तर आयात करणार्‍या देशांनी दर्जेदार दर्जाचे कठोर मानक लागू केले पाहिजेत.

अहवालात असे निदर्शनास आणले आहे की कारच्या मालकीची झपाट्याने होणारी वाढ हे वायू प्रदूषण आणि हवामान बदलाचे मुख्य घटक आहे.जागतिक स्तरावर, वाहतूक क्षेत्रातून ऊर्जा-संबंधित कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन एकूण जागतिक उत्सर्जनाच्या अंदाजे एक चतुर्थांश आहे.विशेषतः, ऑटोमोबाईल्सद्वारे उत्सर्जित होणारे सूक्ष्म कण (PM2.5) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx) यांसारखे प्रदूषक हे शहरी वायू प्रदूषणाचे मुख्य स्त्रोत आहेत.

हा अहवाल 146 देशांच्या सखोल विश्लेषणावर आधारित आहे आणि असे आढळून आले आहे की त्यापैकी दोन-तृतीयांश लोकांकडे सेकंड-हँड कारसाठी आयात नियंत्रण धोरणे “कमकुवत” किंवा “अत्यंत कमकुवत” आहेत.

ज्या देशांनी सेकंड-हँड कारच्या आयातीवर नियंत्रण उपाय (विशेषत: वाहनांचे वय आणि उत्सर्जन मानके) लागू केले आहेत ते हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसह उच्च-गुणवत्तेच्या सेकंड-हँड कार परवडणाऱ्या किमतीत मिळवू शकतात, असेही अहवालात नमूद करण्यात आले आहे.

अहवालात असे आढळून आले की अभ्यास कालावधीत, आफ्रिकन देशांनी सर्वाधिक वापरलेल्या कार (40%) आयात केल्या, त्यानंतर पूर्व युरोपीय देश (24%), आशिया-पॅसिफिक देश (15%), मध्य पूर्व देश (12%) आणि लॅटिन अमेरिकन देश (9%).

या अहवालात निदर्शनास आणून दिले आहे की निकृष्ट दर्जाच्या सेकंड हँड कारमुळे रस्त्यावरील वाहतूक अपघातही अधिक होतील.मलावी, नायजेरिया, झिम्बाब्वे आणि बुरुंडी यांसारख्या देशांत "अत्यंत कमकुवत" किंवा "कमकुवत" सेकंड-हँड कार नियमांची अंमलबजावणी करणार्‍यांमध्येही रस्त्यावरील रहदारीचे प्रमाण जास्त आहे.ज्या देशांनी सेकंड-हँड कारचे नियम तयार केले आहेत आणि त्याची काटेकोरपणे अंमलबजावणी केली आहे, देशांतर्गत फ्लीट्समध्ये सुरक्षिततेचे घटक जास्त आहेत आणि अपघात कमी आहेत.

युनायटेड नेशन्स रोड सेफ्टी ट्रस्ट फंड आणि इतर एजन्सीच्या पाठिंब्याने, UNEP ने किमान सेकंड-हँड कार मानकांचा परिचय करून देण्यासाठी समर्पित नवीन उपक्रम सुरू करण्यास प्रोत्साहन दिले आहे.योजना सध्या प्रथम आफ्रिकेवर केंद्रित आहे.अनेक आफ्रिकन देशांनी (मोरोक्को, अल्जेरिया, कोटे डी'आयव्होर, घाना आणि मॉरिशससह) किमान गुणवत्ता मानके स्थापित केली आहेत आणि अनेक देशांनी या उपक्रमात सामील होण्यास स्वारस्य दाखवले आहे.

या अहवालात असे निदर्शनास आणले आहे की, वापरलेल्या वाहनांच्या व्यापारावर, जड वापरलेल्या वाहनांच्या प्रभावासह, अधिक तपशीलवार संशोधन करणे आवश्यक आहे.