अलीकडेच, FAW Mazda ने त्यांचे शेवटचे Weibo रिलीज केले. याचा अर्थ असा की भविष्यात, चीनमध्ये फक्त "Changan Mazda" असेल आणि "FAW Mazda" इतिहासाच्या दीर्घ नदीत नाहीसे होईल. Mazda Automobile च्या चीनमधील पुनर्रचना करारानुसार, चीन FAW FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (यापुढे "FAW Mazda" म्हणून संदर्भित) मधील त्यांच्या 60% इक्विटी गुंतवणुकीचा वापर चांगन माझ्दाला भांडवली योगदान देण्यासाठी करेल. भांडवली वाढ पूर्ण झाल्यानंतर, चांगन माझदा ते तीन पक्षांनी संयुक्तपणे निधी दिलेल्या संयुक्त उपक्रमात बदलले जाईल. तिन्ही पक्षांचे गुंतवणूक प्रमाण (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% आणि (China FAW) 5% आहेत.
भविष्यात, (नवीन) चांगन माझदा चांगन माझदा आणि माझदा यांच्याशी संबंधित व्यवसायांचा वारसा घेईल. त्याच वेळी, FAW माझदा माझदा आणि (नवीन) चांगन माझदा यांच्या संयुक्त निधीतून संयुक्त उपक्रमात बदलेल आणि माझदा ब्रँडच्या वाहनांचे संबंधित व्यवसाय सुरू ठेवेल. मला वाटते की माझदासाठी हा खूप चांगला निकाल आहे. त्याच्या जपानी देशबांधव सुझुकीच्या तुलनेत, किमान माझदा ब्रँड चीनी बाजारपेठेतून पूर्णपणे मागे हटलेला नाही.
[1] माझदा हा एक छोटा पण सुंदर ब्रँड आहे का?
माझदाबद्दल बोलायचे झाले तर, हा ब्रँड आपल्याला एका लहान पण सुंदर कार ब्रँडची छाप देतो. आणि माझदा असा आभास देते की तो एक मॅव्हरिक ब्रँड आहे, व्यक्तिमत्त्वाचा ब्रँड आहे. जेव्हा इतर कार ब्रँड लहान-विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजिन वापरत असतात, तेव्हा माझदा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन वापरण्याचा आग्रह धरते. जेव्हा इतर ब्रँड नवीन उर्जेकडे विकसित होत असतात, तेव्हा माझदा देखील फारशी चिंताग्रस्त नसते. आतापर्यंत, नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी कोणताही विकास आराखडा नाही. इतकेच नाही तर, माझदा नेहमीच "रोटरी इंजिन" विकसित करण्याचा आग्रह धरत आहे, परंतु शेवटी सर्वांना माहित आहे की रोटरी इंजिन मॉडेल यशस्वी झाले नाही. म्हणूनच, माझदा लोकांना देणारी छाप नेहमीच विशिष्ट आणि मॅव्हरिक राहिली आहे.
पण तुम्ही म्हणता का की माझदा वाढू इच्छित नाही? नक्कीच नाही. आजच्या ऑटो उद्योगात, फक्त मोठ्या प्रमाणात नफा मिळवू शकतो आणि लहान ब्रँड स्वतंत्रपणे विकसित होऊ शकत नाहीत. जोखीम सहन करण्याची क्षमता खूप कमी आहे आणि मोठ्या ऑटो कंपन्यांद्वारे विलीनीकरण किंवा अधिग्रहण करणे सोपे आहे.
शिवाय, माझदा हा चीनमधील दोन संयुक्त उपक्रम कंपन्यांसह एक ब्रँड होता, FAW माझदा आणि चांगन माझदा. मग जर माझदा वाढू इच्छित नसेल, तर तिचे दोन संयुक्त उपक्रम का आहेत? अर्थात, संयुक्त उपक्रम ब्रँडचा इतिहास एका वाक्यात स्पष्टपणे सांगणे कठीण आहे. परंतु अंतिम विश्लेषणात, माझदा हा स्वप्नांशिवाय ब्रँड नाही. मलाही अधिक मजबूत आणि मोठे व्हायचे होते, परंतु ते अयशस्वी झाले. आजची लहान आणि सुंदर छाप "लहान आणि सुंदर असणे" आहे, माझदाचा मूळ हेतू नाही!
[2] टोयोटा आणि होंडा प्रमाणे माझदा चीनमध्ये का विकसित झाली नाही?
चिनी बाजारपेठेत जपानी गाड्यांना नेहमीच चांगली प्रतिष्ठा मिळाली आहे, म्हणून चिनी बाजारपेठेत माझदाच्या विकासाची परिस्थिती चांगली आहे, किमान अमेरिकन कार आणि फ्रेंच कारपेक्षा चांगली आहे. शिवाय, टोयोटा आणि होंडा यांनी चिनी बाजारपेठेत इतका चांगला विकास केला आहे, मग माझदा का विकसित झाला नाही?
खरं तर, सत्य अगदी सोपे आहे, परंतु चिनी बाजारपेठेत चांगले विकसित झालेले सर्व कार ब्रँड एक गोष्ट करण्यात चांगले आहेत, ती म्हणजे चिनी बाजारपेठेसाठी मॉडेल विकसित करणे. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनचे लव्हिडा, सिल्फी. बुइक जीएल८, हिदेओ. ते सर्व केवळ चीनमध्ये पुरवले जातात. टोयोटाकडे अनेक विशेष मॉडेल्स नसले तरी, लोकांना आवडणाऱ्या कार बनवण्याची टोयोटाची संकल्पना नेहमीच राहिली आहे. आतापर्यंत, विक्रीचे प्रमाण अजूनही कॅमरी आणि कोरोला आहे. खरं तर, टोयोटा हे वेगवेगळ्या बाजारपेठांसाठी कार विकसित करण्याचे मॉडेल देखील आहे. हायलँडर, सेना आणि सेक्वोइया ही सर्व विशेष वाहने आहेत. भूतकाळात, माझदा नेहमीच एका विशिष्ट उत्पादन धोरणाचे पालन करत असे आणि नेहमीच क्रीडा नियंत्रणाच्या वैशिष्ट्यांचे पालन करत असे. खरं तर, जेव्हा सुरुवातीच्या काळात चिनी बाजारपेठ लोकप्रियतेच्या टप्प्यात होती, तेव्हा वापरकर्ते फक्त टिकाऊ कुटुंब कार खरेदी करू इच्छित होते. माझदाची उत्पादन स्थिती स्पष्टपणे बाजाराशी संबंधित होती. मागणी जुळत नाही. माझदा 6 नंतर, माझदा रुई किंवा माझदा एटेझ हे प्रत्यक्षात विशेषतः हॉट मॉडेल बनले नाही. चांगली विक्री असलेल्या माझदा ३ अँकेसैला बद्दल बोलायचे झाले तर, वापरकर्त्यांनी ती स्पोर्टी कार मानली नाही, तर ती एक सामान्य फॅमिली कार म्हणून विकत घेतली. म्हणूनच, चीनमध्ये माझदा विकसित न होण्याचे पहिले कारण म्हणजे तिने कधीही चिनी वापरकर्त्यांच्या गरजा विचारात घेतल्या नाहीत.
दुसरे म्हणजे, जर चिनी बाजारपेठेसाठी विशेषतः योग्य असे कोणतेही मॉडेल नसेल, तर जर उत्पादनाची गुणवत्ता चांगली असेल, तर वापरकर्त्याच्या तोंडी बोलण्याने ब्रँड गायब होणार नाही. आणि माझदाने गुणवत्तेवर नियंत्रणही ठेवले नव्हते. २०१९ ते २०२० पर्यंत, वापरकर्त्यांनी माझदा एटेझच्या असामान्य आवाजाची समस्या सलगपणे उघड केली आहे. मला वाटते की FAW माझदाला चिरडून टाकणारा हा शेवटचा स्ट्रॉ देखील आहे. “फायनान्शियल स्टेट वीकली” व्यापक कार गुणवत्ता नेटवर्क, कार तक्रार नेटवर्क आणि इतर प्लॅटफॉर्मच्या प्राथमिक आकडेवारीनुसार, २०२० मध्ये, एटेझकडून तक्रारींची संख्या १४९३ इतकी जास्त आहे. २०२० मध्ये मध्यम आकाराची कार तक्रार यादीत शीर्षस्थानी आहे. तक्रारीचे कारण एका शब्दात केंद्रित आहे- आवाज: शरीराचा असामान्य आवाज, मध्यवर्ती कन्सोलचा असामान्य आवाज, सनरूफचा असामान्य आवाज, शरीराच्या अॅक्सेसरीज आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांचा असामान्य आवाज…
काही कार मालकांनी माध्यमांना सांगितले की, अनेक एटेझ कार मालकांनी हक्कांचे रक्षण सुरू केल्यानंतर, त्यांनी डीलर्स आणि उत्पादकांशी अनेक वेळा वाटाघाटी केल्या होत्या, परंतु डीलर्स आणि उत्पादकांनी एकमेकांना बांधले आणि अनिश्चित काळासाठी विलंब केला. ही समस्या कधीच सुटली नाही.
जनमताच्या दबावाखाली, गेल्या वर्षी जुलैमध्ये, उत्पादकाने एक अधिकृत निवेदन जारी केले ज्यामध्ये असे म्हटले होते की सुमारे २०२० एटेझ वापरकर्त्यांनी नोंदवलेल्या असामान्य आवाजासाठी ते जबाबदार असतील आणि वापरकर्त्यांच्या हक्कांचे संरक्षण करण्यासाठी राष्ट्रीय तीन हमींचे काटेकोरपणे पालन करतील.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या चिठ्ठीत असामान्य आवाज कसा "शाप" द्यायचा याचा उल्लेख नाही, फक्त तो मानक दुरुस्ती प्रक्रियेनुसार दुरुस्त केला पाहिजे हे नमूद केले आहे, परंतु ते हे देखील मान्य करते की "पुनरावृत्ती होऊ शकते." काही कार मालकांनी असेही नोंदवले आहे की सूचनांनुसार समस्याग्रस्त वाहनाची तपासणी आणि दुरुस्ती केल्यानंतर काही दिवसांनी असामान्य आवाज पुन्हा दिसू लागला.
त्यामुळे, गुणवत्तेच्या समस्येमुळे वापरकर्त्यांचा माझदा ब्रँडवरील विश्वास पूर्णपणे उडून जातो.
[3] भविष्याकडे पाहत असताना, चांगन माझदाला आणखी काय कळू शकते?
असे म्हटले जाते की माझदाकडे तंत्रज्ञान आहे, परंतु असा अंदाज आहे की माझदाला स्वतः अशी अपेक्षा नव्हती की आज चिनी बाजारपेठेत सर्वाधिक विक्री होणारे मॉडेल अजूनही २.०-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड लो-प्रोफाइल मॉडेलने सुसज्ज आहे. जागतिक विद्युतीकरणाच्या लाटेखाली, अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचे संशोधन आणि विकास अजूनही केंद्रित आहे, अर्थातच, चाहते ज्या रोटरी इंजिनांचा विचार करत आहेत त्यांचा समावेश आहे. तथापि, कॉम्प्रेशन-इग्निशन इंजिन अपेक्षेप्रमाणे बेस्वाद डिलिस्टिंग झाल्यानंतर, माझदाने शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्सबद्दल देखील विचार करण्यास सुरुवात केली.
चिनी बाजारात माझदाने लाँच केलेले पहिले शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल, CX-30 EV, NEDC रेंज 450 किलोमीटर आहे. तथापि, बॅटरी पॅक जोडल्यामुळे, मूळ गुळगुळीत आणि सुसंवादी CX-30 बॉडी अचानक खूप उंचावली आहे. , ते अत्यंत असंबद्ध दिसते, असे म्हणता येईल की हे एक अतिशय असंबद्ध, चवहीन डिझाइन आहे, ते नवीन उर्जेसाठी एक नवीन ऊर्जा मॉडेल आहे. असे मॉडेल स्पष्टपणे चिनी बाजारपेठेत स्पर्धात्मक नाहीत.
[सारांश] उत्तर आणि दक्षिण माझदाचे विलीनीकरण हा एक स्व-मदत प्रयत्न आहे आणि या विलीनीकरणामुळे माझदाची समस्या सुटणार नाही.
आकडेवारीनुसार, २०१७ ते २०२० पर्यंत, चीनमध्ये माझदाच्या विक्रीत घट होत राहिली आणि चांगन माझदा आणि FAW माझदा देखील फारसे आशावादी नाहीत. २०१७ ते २०२० पर्यंत, FAW माझदाची विक्री अनुक्रमे १२६,०००, १०८,०००, ९१,४०० आणि ७७,९०० होती. चांगन माझदाची वार्षिक विक्री अनुक्रमे १९२,०००, १६३,३००, १३६,३०० आणि १३७,३०० होती.
जेव्हा आपण पूर्वी माझदाबद्दल बोललो तेव्हा तिचे स्वरूप चांगले होते, साधे डिझाइन होते, टिकाऊ लेदर होते आणि इंधनाचा वापर कमी होता. पण आता हे गुण जवळजवळ कोणत्याही स्वतंत्र ब्रँडला मिळतात. आणि ते माझदापेक्षा चांगले आहे आणि त्याच्या स्वतःच्या ब्रँडने दाखवलेले तंत्रज्ञान देखील माझदापेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे. स्वतःच्या मालकीचे ब्रँड चिनी वापरकर्त्यांना माझदापेक्षा चांगले ओळखतात. दीर्घकाळात, माझदा वापरकर्त्यांनी सोडून दिलेला ब्रँड बनला आहे. उत्तर आणि दक्षिण माझदाचे विलीनीकरण हा एक स्वयं-मदत प्रयत्न आहे, परंतु विलीन झालेले चांगन माझदा चांगले विकसित होईल याची हमी कोण देऊ शकेल?
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-०१-२०२१