अलीकडे, FAW Mazda ने शेवटचा Weibo रिलीज केला.याचा अर्थ असा की भविष्यात चीनमध्ये फक्त “चांगन माझदा” असेल आणि “FAW माझदा” इतिहासाच्या लांब नदीत नाहीसे होईल.Mazda Automobile च्या चीनमधील पुनर्रचना करारानुसार, China FAW FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (यापुढे "FAW Mazda" म्हणून संदर्भित) मधील 60% इक्विटी गुंतवणूक चांगन माझदाला भांडवली योगदान देण्यासाठी वापरेल.भांडवली वाढ पूर्ण झाल्यानंतर, चांगन माझदा हे तिन्ही पक्षांद्वारे संयुक्तपणे निधी असलेल्या संयुक्त उपक्रमात बदलले जाईल.तीन पक्षांचे गुंतवणूक गुणोत्तर (चांगन ऑटोमोबाईल) 47.5%, (माझदा) 47.5% आणि (चीन FAW) 5% आहेत.
भविष्यात, (नवीन) चांगन माझदा चांगन माझदा आणि माझदा यांच्या संबंधित व्यवसायांचा वारसा घेतील.त्याच वेळी, FAW Mazda Mazda आणि (नवीन) Changan Mazda द्वारे संयुक्तपणे वित्तपुरवठा केलेल्या संयुक्त उपक्रमात बदलेल आणि Mazda ब्रँडच्या वाहनांशी संबंधित व्यवसाय सुरू ठेवेल.माझा विश्वास आहे की हा मजदासाठी खूप चांगला परिणाम आहे.त्याच्या जपानी देशबांधव सुझुकीच्या तुलनेत, किमान माझदा ब्रँडने चीनी बाजारातून पूर्णपणे माघार घेतली नाही.
[१] माझदा हा लहान पण सुंदर ब्रँड आहे?
Mazda बद्दल बोलायचे तर, हा ब्रँड आपल्याला लहान पण सुंदर कार ब्रँडची छाप देतो.आणि Mazda छाप देतो की तो एक आवारा ब्रँड आहे, व्यक्तिमत्त्वाचा ब्रँड आहे.जेव्हा इतर कार ब्रँड लहान-विस्थापन टर्बोचार्ज केलेले इंजिन वापरत असतात, तेव्हा Mazda नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन वापरण्याचा आग्रह धरते.जेव्हा इतर ब्रँड नवीन उर्जेच्या दिशेने विकसित होत आहेत, तेव्हा माझदा देखील फार चिंताग्रस्त नाही.आतापर्यंत, नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी विकास योजना नाही.इतकेच नाही तर माझदाने नेहमीच “रोटरी इंजिन” विकसित करण्याचा आग्रह धरला आहे, परंतु शेवटी सर्वांना माहित आहे की रोटरी इंजिन मॉडेल यशस्वी झाले नाही.म्हणूनच, माझदा लोकांना देणारी छाप नेहमीच कोनाडा आणि आवारा आहे.
पण माझदा वाढू इच्छित नाही असे तुम्ही म्हणता का?नक्कीच नाही.आजच्या वाहन उद्योगात, फक्त मोठ्या प्रमाणात मजबूत नफा मिळू शकतो आणि लहान ब्रँड स्वतंत्रपणे विकसित होऊ शकत नाहीत.जोखमींचा प्रतिकार करण्याची क्षमता खूप कमी आहे आणि मोठ्या ऑटो कंपन्यांद्वारे विलीन करणे किंवा अधिग्रहित करणे सोपे आहे.
शिवाय, Mazda हा चीनमधील FAW Mazda आणि Changan Mazda या दोन संयुक्त उपक्रम कंपन्यांसह एक ब्रँड होता.मग जर माझदाला वाढायचे नसेल, तर त्याचे दोन संयुक्त उपक्रम का?अर्थात, संयुक्त उद्यम ब्रँडचा इतिहास एका वाक्यात स्पष्टपणे सांगणे कठीण आहे.परंतु अंतिम विश्लेषणात, माझदा स्वप्नांशिवाय ब्रँड नाही.मलाही मजबूत आणि मोठे व्हायचे होते, पण ते अयशस्वी झाले.आजचा लहान आणि सुंदर ठसा “छोटे आणि सुंदर असणे” आहे, माझदाचा मूळ हेतू नाही!
[२] टोयोटा आणि होंडाप्रमाणे माझदा चीनमध्ये का विकसित झाली नाही?
चिनी बाजारपेठेत जपानी कारची नेहमीच चांगली प्रतिष्ठा असते, त्यामुळे चिनी बाजारपेठेत माझदाच्या विकासामध्ये चांगली जन्मजात परिस्थिती आहे, किमान अमेरिकन कार आणि फ्रेंच कारपेक्षा चांगली.एवढंच काय, टोयोटा आणि होंडा चा चीनच्या बाजारपेठेत एवढा विकास झाला आहे, मग माझदाचा विकास का झाला नाही.
खरं तर, सत्य खूप सोपे आहे, परंतु सर्व कार ब्रँड ज्यांनी चीनी बाजारपेठेत चांगले विकसित केले आहे ते एक गोष्ट करण्यात चांगले आहेत, ते म्हणजे चीनी बाजारपेठेसाठी मॉडेल विकसित करणे.उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनचा लविडा, सिल्फी.Buick GL8, Hideo.ते सर्व केवळ चीनमध्ये प्रदान केले जातात.टोयोटाची फारशी खास मॉडेल्स नसली तरी लोकांना आवडेल अशा कार बनवण्याची टोयोटाची संकल्पना नेहमीच राहिली आहे.आतापर्यंत, विक्रीचे प्रमाण अजूनही कॅमरी आणि कोरोला आहे खरं तर, टोयोटा देखील वेगवेगळ्या बाजारपेठांसाठी कार विकसित करण्याचे मॉडेल आहे.हाईलँडर, सेन्ना आणि सेक्वॉया ही सर्व विशेष वाहने आहेत.भूतकाळात, Mazda ने नेहमीच विशिष्ट उत्पादन धोरणाचे पालन केले आहे आणि नेहमी क्रीडा नियंत्रणाच्या वैशिष्ट्यांचे पालन केले आहे.खरे तर, सुरुवातीच्या काळात चिनी बाजारपेठ अजूनही लोकप्रियतेच्या टप्प्यात होती, तेव्हा वापरकर्त्यांना फक्त टिकाऊ फॅमिली कार खरेदी करायची होती.माझदाच्या उत्पादनाचे स्थान निश्चितपणे बाजाराशी संबंधित होते.मागणी जुळत नाही.Mazda 6 नंतर, Mazda Ruiyi किंवा Mazda Atez यापैकी एकही विशेष लोकप्रिय मॉडेल बनले नाही.Mazda 3 Angkesaila साठी, ज्याची विक्री चांगली आहे, वापरकर्त्यांनी ती स्पोर्टी कार म्हणून मानली नाही, परंतु ती एक सामान्य कौटुंबिक कार म्हणून विकत घेतली.म्हणूनच, माझदा चीनमध्ये विकसित न होण्याचे पहिले कारण म्हणजे त्याने कधीही चीनी वापरकर्त्यांच्या गरजांचा विचार केला नाही.
दुसरे म्हणजे, चिनी बाजारपेठेसाठी विशेषतः योग्य असे कोणतेही मॉडेल नसल्यास, उत्पादनाचा दर्जा चांगला असल्यास, वापरकर्त्याच्या तोंडी सांगितल्याप्रमाणे ब्रँड नाहीसा होणार नाही.आणि मजदाने गुणवत्ता देखील नियंत्रित केली नाही.2019 ते 2020 पर्यंत, वापरकर्त्यांनी Mazda Atez असामान्य आवाजाची समस्या सलगपणे उघड केली आहे.मला वाटते FAW Mazda ला चिरडण्याचा हा शेवटचा पेंढा आहे."फायनान्शिअल स्टेट वीकली" सर्वसमावेशक कार गुणवत्ता नेटवर्क, कार तक्रार नेटवर्क आणि इतर प्लॅटफॉर्मच्या प्राथमिक आकडेवारीनुसार, 2020 मध्ये, Atez कडील तक्रारींची संख्या 1493 इतकी आहे. 2020 मध्ये मध्यम आकाराच्या कारला क्रमवारीत स्थान देण्यात आले आहे. तक्रार यादीच्या शीर्षस्थानी.तक्रारीचे कारण एका शब्द-ध्वनीमध्ये केंद्रित आहे: शरीराचा असामान्य आवाज, मध्यवर्ती कन्सोलचा असामान्य आवाज, सनरूफचा असामान्य आवाज, शरीरातील सामान आणि विद्युत उपकरणांचा असामान्य आवाज…
काही कार मालकांनी मीडियाला सांगितले की अनेक एटेझ कार मालकांनी हक्क संरक्षण सुरू केल्यानंतर, त्यांनी डीलर्स आणि उत्पादकांशी अनेकदा वाटाघाटी केल्या, परंतु डीलर्स आणि उत्पादकांनी एकमेकांना गुंडाळले आणि अनिश्चित काळासाठी विलंब केला.प्रश्न कधीच सुटला नाही.
जनमताच्या दबावाखाली, गेल्या वर्षी जुलैमध्ये, निर्मात्याने अधिकृत विधान जारी केले की ते काही 2020 Atez वापरकर्त्यांनी नोंदवलेल्या असामान्य आवाजासाठी जबाबदार असेल आणि वापरकर्त्यांच्या हक्कांचे संरक्षण करण्यासाठी राष्ट्रीय तीन हमींचे काटेकोरपणे पालन करेल.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या नोटमध्ये असामान्य आवाज कसा "शाप" द्यावा हे नमूद केलेले नाही, फक्त ते मानक दुरुस्ती प्रक्रियेनुसार दुरुस्त केले जावे, परंतु हे देखील मान्य करते की "पुनरावृत्ती होऊ शकते."काही कार मालकांनी असेही सांगितले की काही दिवसांनी सूचनांनुसार समस्याग्रस्त वाहनाची तपासणी आणि दुरुस्ती केल्यानंतर असामान्य आवाज पुन्हा दिसू लागला.
म्हणूनच, गुणवत्तेच्या समस्येमुळे वापरकर्त्यांचा माझदा ब्रँडवरील विश्वास पूर्णपणे गमावला जातो.
[३] भविष्याचा सामना करणे, चांगन माझदाला आणखी काय माहित आहे?
असे म्हटले जाते की Mazda कडे तंत्रज्ञान आहे, परंतु असा अंदाज आहे की माझदाने स्वतःला अशी अपेक्षा केली नाही की आज चीनी बाजारात सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल अजूनही 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त लो-प्रोफाइल मॉडेलसह सुसज्ज आहे.जागतिक विद्युतीकरणाच्या लहरी अंतर्गत, आंतरिक ज्वलन इंजिनांचे संशोधन आणि विकास अजूनही केंद्रित आहे, अर्थातच, चाहत्यांच्या विचारात असलेल्या रोटरी इंजिनांसह.तथापि, कॉम्प्रेशन-इग्निशन इंजिन अपेक्षेप्रमाणे चवरहित डिलिस्टिंग झाल्यानंतर, माझदाने शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल्सबद्दल देखील विचार करण्यास सुरुवात केली.
CX-30 EV, Mazda ने चिनी बाजारात लाँच केलेले पहिले शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडेल, 450 किलोमीटरची NEDC रेंज आहे.तथापि, बॅटरी पॅक जोडल्यामुळे, मूळतः गुळगुळीत आणि सुसंवादी CX-30 बॉडी अचानक खूप वाढली आहे., हे अत्यंत असंबद्ध वाटतं, असं म्हणता येईल की ही एक अतिशय असंबद्ध, चवहीन रचना आहे, हे नवीन उर्जेसाठी एक नवीन ऊर्जा मॉडेल आहे.अशी मॉडेल्स चिनी बाजारपेठेत स्पर्धात्मक नसतात.
[सारांश] उत्तर आणि दक्षिण माझदाचे विलीनीकरण हा एक स्व-मदत प्रयत्न आहे आणि विलीनीकरणाने माझदाची समस्या सोडवणार नाही
आकडेवारीनुसार, 2017 ते 2020 पर्यंत, चीनमध्ये माझदाच्या विक्रीत घट होत राहिली आणि चांगन माझदा आणि FAW माझदा देखील आशावादी नाहीत.2017 ते 2020 पर्यंत, FAW Mazda ची विक्री अनुक्रमे 126,000, 108,000, 91,400 आणि 77,900 होती.Changan Mazda ची वार्षिक विक्री अनुक्रमे 192,000, 163,300, 136,300 आणि 137,300 होती..
जेव्हा आपण पूर्वी माझदाबद्दल बोललो होतो, तेव्हा ती चांगली दिसते, साधी रचना, टिकाऊ लेदर आणि कमी इंधन वापरते.परंतु हे गुण आता जवळजवळ कोणत्याही स्वतंत्र ब्रँडद्वारे पोहोचले आहेत.आणि ते मजदा पेक्षा चांगले आहे, आणि त्याच्या स्वतःच्या ब्रँडद्वारे प्रदर्शित केलेले तंत्रज्ञान देखील माझदापेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे.स्व-मालकीचे ब्रँड माझदापेक्षा चिनी वापरकर्त्यांना चांगले ओळखतात.दीर्घकाळात, माझदा वापरकर्त्यांनी सोडून दिलेला ब्रँड बनला आहे.उत्तर आणि दक्षिण माझदाचे विलीनीकरण हा एक स्व-मदत प्रयत्न आहे, परंतु विलीन केलेला चांगन माझदा चांगला विकसित होईल याची खात्री कोण देऊ शकेल?
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-०१-२०२१